MPV的标杆，丰田塞纳十万公里大保养！

如果单纯的从外观你看不出来这是一款什么车，但是也基本的能够知道这是一台纯正的MPV。MPV绝对是汽车领域内独树一帜的车型，超大的空间和优秀的操控感受似乎囊括了SUV和轿车的所有优势。如果一个三口之家，不是有其他的硬性要求，MVP真的是最合适的选择了。

如果你是一个日粉，不用我说你也知道这是一台丰台塞纳。丰田在MPV方面可以说是造诣颇深，无论是入门级的逸致到普瑞维亚再到高端的埃尔法，都有着非常优秀的口碑。

塞纳无论是外在还是内在都符合一台标准的MPV要求，宽大的座椅能提供非常不错的舒适性，长途行驶丝毫感觉不到任何的疲劳。中控仪表台设计有着浓烈的美式风格，毕竟塞纳完全是为了美国市场研发的一款车型。

在塞纳上一共有搭载了两款发动机，分别是2.7升的直列四缸发动机和3.5升的V型六缸发动机。眼前的这台就是3.5的最顶配，售价也一度达到了将近60万左右。十万公里是汽车的一道分水岭，这台塞纳刚好跨过了这道岭。

更换机油是肯定需要做的保养项目了，在油底壳底下分别分布着油底螺栓和机油滤芯。塞纳的这款3.5升的发动机采用的是纸质的机油滤芯，跟大多数的德系的高端车型是一样的设计结构。

旧的机油滤芯，从外观上看不出来有任何的衰减。现在的机油滤芯只要不是劣质产品，无论是原厂货还是品牌配件都有着非常不错的过滤表现了，15000公里的使用极限完全没有任何的问题，但是还是建议每次的保养的时候将滤芯更换掉，毕竟价格很便宜。

每次更换机油滤芯都要做到滤芯的上盖尽量的清洁，这样才能保证一定的密封性。化油器清洗剂是比较常见的清洁剂了，清洗效果优秀。

丰田将机油滤芯的上盖采用了铝合金的材质，无论是强度还是故障表现方面都要优于工程塑料。机油滤芯上盖的中部有一个密封圈，也是需要更换的，对密封性及其重要。

这是魔圣的机油，属于比较小众的牌子了。虽然魔圣采用了卡通的造型，一副玩世不恭的样子，但是魔圣机油的品质还是非常不错的。但是有利必有弊，就是这款机油的衰退比较明显。只要达到公里数就要更换，要不然你就知道噪音大是一件多么烦人的事了。5W20的型号比较符合日系车型，我还见过0W7.5的机油，不过还没有见人用过。

原谅我用了一个机滤扣碗当做漏斗使用，虽然有导流板设计，为了保险起见，我还是用了漏斗。日系车型在发动机设计方面非常厉害，虽然排量达到了3.5升，但是机油也仅仅是需要不到6升左右。

十万公里是变速箱油的更换极限，为了更换的更加彻底，我选用了循环机更换变速箱油。其实变速箱在设计之初的时候，并没有考量循环机的更换方式。循环机的更换方式是后市场单独研发出来的，在更换变速箱油的时候需要重力换油法两倍以上的变速箱油。更多的用油量意味着更好的更换效果，当然花的钱也更多。

将变速箱油的循环机接口跟变速箱油的散热接口相连接就可以实现更换变速箱油了，图中的箭头指向是循环机在工作的时候变速箱油的流动走向。当然使用循环机的前提是发动机必须要启动，并且还需要连续的切换档位，每个档位都要保持10S以上的时间，需要做三遍。

在循环机上可以实时对更换速率和更换量进行控制，在右侧的观测柱上也可以看到新旧油液的对比，这才叫真正的一目了然。

空气滤芯的对比是非常明显的，旧的空气滤芯貌似经历了一场暴风雪的洗礼。在空气滤芯的空隙之中夹杂着大量的杂质和灰尘，这对于进气效率影响是巨大的，毕竟汽油发动机还是通过气来控制发动机的动力输出的。

空气滤芯采用了抽屉式的安装方式，这是我最喜欢的布局了，同样的设计我在宾利欧陆GT上也见到了。

这一抹魅影真的是太漂亮了！

写在最后：丰田在汽车市场绝对是霸主一般的存在，即使是在市场不断的绯闻打击下，丰田还是凭借优秀的品质成为了全球市值最高的公司。丰田旗下的任何一款车型似乎都成为了故障率的代表，在丰田车上好像只有保养一词的出现。但是关于保养绝对不是单纯的换件那么的简单，机油的型号和变速箱油貌似都没有我们想象的那么简单。如果真的想要学会保养的话，肯定还有很远的路要走。