不屈不挠敢为人先的飞机设计大师

一番寒彻骨

苏霍伊开创的“苏式”飞机如今已成为俄罗斯空军的代名词，但他的飞机设计生涯并非一帆风顺。

俄罗斯空军是当今全球第二大空中武装力量，提到它，人们总会想到苏-27、苏-35等明星战斗机。这些性能优异的“苏式”飞机均来自同一家族——苏霍伊飞机设计局，其创立者正是苏联著名飞机设计师苏霍伊。不过，强者并非天生强大，在研制飞机的道路上，苏霍伊可谓命途多舛。

▲飞机设计师佩特利亚科夫，1891-1942！

1949年盛夏，正当苏霍伊为新飞机的试飞工作忙得焦头烂额之际，一个噩耗降临：苏联政府命令苏霍伊设计局立刻解散！得知消息后，设计局从上到下顿时炸开了锅。不过，总设计师苏霍伊却异常镇定，他早就预感到了设计局的命运。

苏霍伊早期研制的苏-6飞机

为了能将苦心设计的苏-6飞机生产出来，苏霍伊再次拜访斯大林。斯大林开口就问：“现在生产线很紧张，生产苏-6会影响飞机的总产量吗？”苏霍伊如实回答：“会。”斯大林随即说：“数量就是最重要的质量，你的飞机暂时就不生产了。”

苏霍伊的霉运还在继续。1943年，斯大林对大批飞机设计师封官授爵，包括苏霍伊设计局的两名副总设计师在内。然而，总设计师苏霍伊却不在其列，而且一生也没获得任何苏联军衔。斯大林似乎很不喜欢苏霍伊，所以对于他下令关闭苏霍伊设计局，苏霍伊一点儿也不感到意外。

敢为天下先

尽管斯大林对苏霍伊很不满，但对于关闭苏霍伊设计局的原因，官方给出的解释是设计局一直未能研制出可供批量生产的飞机。事实上也的确如此。苏霍伊于1939年创建了自己的设计局，此后十年间，虽然研制了多达15种飞机，却仅有苏-2轰炸机投产。

奇怪，为啥苏霍伊辛辛苦苦设计的飞机总是无法投入生产呢？

原来，苏霍伊从不墨守成规，总喜欢将最新科学技术成果用到飞机设计上，勇于做第一个吃螃蟹的人。这样的例子不胜枚举。譬如，他在苏-5上率先采用了螺旋桨和喷气式混合动力；苏-9最早采用了着陆减速伞和弹射座椅；苏-11是第一种装备苏联国产喷气发动机的飞机；苏-15是苏联第一种后掠翼飞机，采用了少见的前后双发设计，座舱甚至不在飞机中线上……

▲苏霍伊早期设计的苏-9飞机！

▲陈列于俄罗斯卫国战争纪念馆的苏-2飞机！

1949年6月，苏-15飞机在试飞时由于发生严重喘振而坠毁，成为压垮苏霍伊设计局的最后一根稻草。

名师出高徒

苏霍伊在图波列夫设计局表现出色，很快就被图波列夫委以重任，负责ANT-5战斗机发动机安装框架的设计和总装。后来，图波列夫又任命苏霍伊担任ANT-25超远程飞机的主管设计师。ANT-25是一种全金属单引擎飞机，于1934年创下了飞行13020千米的世界纪录。1937年，飞行员契卡洛夫驾驶ANT-25第一次完成了从莫斯科穿越北极直达美国西海岸的壮举，世界为之震惊，苏霍伊也从此声名鹊起。

▲ANT-25首次穿越北极纪念邮票！

梅花扑鼻香

▲从右至左依次为飞机设计师苏霍伊、雅克夫列夫、米高扬！

仅一年半的时间，他就完成了4种机型的设计并全部通过航空部门的鉴定，其中就包括著名的苏-7战斗机（注[2]）。它是苏联第一架达到两倍声速的飞机，后成为苏军主力战机之一，在上世纪60年代，它是唯一有能力和美国U-2侦察机叫板的苏联战机。

苏霍伊还负责研制了苏-9、苏-15、苏-25等许多明星机型。他依旧“本性难移”，总是着眼于最新科技成果进行设计。在他设计的飞机上采用了许多当时苏联甚至世界上最高大上的航空技术，比如新型结构材料、全动水平尾翼、双腔液压助力装置等等。因此，他的飞机往往飞得更高、更快，火力也更强，在和美军飞机的较量时可以平分秋色。

1975年，苏霍伊在完成苏-27的初步设计后不幸去世。如今，由其开创的“苏式”飞机早已成为俄罗斯空军的代名词，他不屈不挠敢为人先的拼搏精神和对世界航空事业的卓越贡献永远值得人们铭记。

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