折戟叙利亚的“短吻鳄”——探秘卡-52/Ка-52武装直升机（上）

2018年5月7日晚，俄罗斯国防部发布消息：在叙利亚执行任务的一架卡-52/Ка-52“短吻鳄”武装直升机失事，两名飞行员阵亡；2016年卡-52/Ка-52被部署到叙利亚开始为地面部队提供火力支援，这也是它首次在叙利亚出现机毁人亡的事故。

残骸……

卡-52/Ка-52武装直升机失事的现场画面被曝光。俄国防部称：“据初步信息，事件的原因可能是技术故障。”但据“砖家”分析如此惨烈的状况很大可能是遭到了便携式地空导弹的攻击。

雷达罩

卡-52/Ка-52武装直升机应该在空中就发生了剧烈的爆炸，要不然凭借其优异的飞行性能不会有如此残骸。

残骸……

卡-52/Ка-52武装直升机的机身在大火中烧的面目全非，整个现场是惨不忍睹；下图为救援人员正在寻找有用的物品。

残骸……

卡-52/Ка-52武装直升机上的武器挂架和导弹残骸被找到（下图），它们在离坠机现场不远的地方。

残骸……导弹发射架

事后俄罗斯展开一系列调查，以探明事故发生的具体原因，如果确定是被击落，俄罗斯军队一定会展开疯狂的报复。

阵亡滴飞行员

飞行员不会死亡，他们只是飞走！上图为两名阵亡的卡-52/Ка-52武装直升机飞行员。

Ка-52三视图，感谢原创！

卡-52/Ка-52“短吻鳄”（英文：Kamov Ka-52，俄文：Камов Ка-52，绰号：Аллигатор“短吻鳄”，北约代号：Hokum-B，“噱头-B”）武装直升机是原苏联卡莫夫设计局（现俄罗斯直升机公司）设计的共轴反转双旋翼式并列双座武装直升机。

卡-52/Ка-52武装直升机最显著的特点是采用了并列双座布局的驾驶舱，而传统的武装直升机都为串列双座布局。该机采用并列双座布局并非标新立异，它是根据现代武装直升机的驾驶需要和所担负的战斗任务而设计开发的。首先，卡-52/Ка-52是为全天候、全天时、超低空攻击地面目标而设计的。当初，美帝在制造F-111全天候可变后掠翼战斗轰炸机、苏修在研制苏-24/Су-24可变后掠翼全天候战斗轰炸机(同样为了低空作战)的时候，飞行员和领航员/武器操作员就是并列坐在一个驾驶舱内，这种布局曾被看作是最佳方案，而且已被用到苏-34/Су-34新一代歼击/轰炸机上。

F-111“土豚”的座舱

Су-24“击剑手”的座舱

Су-34的“VIP专用出舱通道”，只有弹射救生时启用，而且只提供“单程”服务！

Ка-52采用“并列双座”布局，图为K-37-800型火箭弹射座椅在陆上进行滑车弹射试验。

这种“并列双座”布局可令飞行员与领航员/武器操作员共用航电、仪表及便于“双方交流”，但对弹射救生提出更高要求——К-37-800型火箭弹射座椅必须采取不同角度先后弹射。

Ка-52弹射救生系统中的K-37-800型火箭弹射座椅

K-37-800型火箭弹射座椅在陆上进行火箭滑车弹射测试

K-37-800型火箭弹射座椅线形图

座舱门的防弹玻璃风挡内置“导爆索”（弹射前起爆），外部有“附加装甲板”。

Ка-52前部机身及座舱全貌特写

座舱门为独特的“上下开启结构”。

座舱门锁定装置

卡-52/Ка-52与卡-50/Ка-50“黑鲨”（Камов карты-50 Чёрная акула“黑鲨”，早期绰号是“狼人”；北约代号："Hokum A"，绰号：噱头A。）的最明显区别是座舱设置了第二乘员位置，这大大扩大了直升机的功能。第二乘员可保障实施侦察或电子对抗，搜索和识别远距离目标，能在任何天气条件下和任何时间指示目标，并区分目标，协调与地面部队及攻击机的行动，以及执行其它任务。同时，该机保持了卡-50/Ка-50直升机的机动性、武器装备及防护性能。尽管卡-52/Ка-52与卡-50/Ка-50的两台发动机一样，但因设置了第二乘员位置，并安装了补充设备，所以其飞行性能多少要比卡-50/Ка-50差一点，升限和爬升率有所降低。

Ка-50“黑鲨”的横空出世，打破“三破世界纪录”。珠海航展时的绰号是“狼人”。

061号卡-52/Ка-52原型机在某一时段内的机身前上部安装了汤姆逊公司的热视仪，之所以选择法国生产的热像仪，是因为国产热像仪的生产工作拖延的结果。

061号原型机螺旋桨毂前方安装了传说中滴汤姆逊热像仪，后续机型将其改为机身前下方。

传说中滴汤姆逊热像仪外壳磕瘪了一块儿，后续机型安装位置已经改为前机身下方。

量产型在卡-52/Ка-52机身右下方的球形陀螺定位仪上，装有带激光测距仪和目标指示器的大功率瞄准头，它能发现并高度准确地跟踪5公里内的小型目标；这就是2012年出现的ГОЭС-451型光电系统。

现役Ка-52上安装乌拉尔光学机械厂（UOMZ）的ГОЭС-451型光电系统

2016年，在俄罗斯直升机展会上出现了ГОЭС-451的最新改型可能已经纳入了ТОЭС-520型的额外传感器功能，兼具低空夜间导航功能。

2016年俄罗斯直升机展上参展商展出的ГОЭС-451型最新改进型号。

部分参加试飞的原型Ка-52在机头下方ГОЭС-451型光电转塔左侧还有一个较小的转塔，这就是乌拉尔光学机械厂的ТОЭС-520，内置电视摄像机和热成像仪，可用于夜间导航。

061号原型机机头下方安装的乌拉尔光学机械厂出产的ТОЭС-520光电导航系统。

062号原型机机头下方并列安装的ТОЭС-520光电导航系统。

生产型Ка-52没有安装ТОЭС-520光电导航系统，仅通过使用夜视镜（NVG）来保证夜间飞行。据传新型多功能飞行头盔的性能不错，难道是下面这个东东？

2014年俄罗斯直升机展上展出的一种新式头盔显示系统——外形极其科幻！

实际上给Ка-52飞行员专门设计的应该是这款头盔

Ка-52的061号原型机在旋翼桨毅的上方装有毫米波雷达。

毫米波雷达的装备令其“全天候”作战能力进一步加强。

毫米波雷达只装在了在061号原型机的螺旋桨毂上方，批量生产型并未安装。

机头部由法佐特龙-无线电工程研究院（фазотрон - ниир ниир/Phazotron-NIIR）研制的X波段FH01“弩-52”雷达是俄罗斯研制并服役的第一种武装直升机雷达。该雷达适用于在夜间和恶劣天气下的作战，能提供障碍物规避数据，进行基础地形测绘并进行目标探测，同时还具有移动目标指示（MTI）模式。与卡-52的光电昼夜观瞄系统相比，“弩-52”的主要优点是能够在各种天气条件下提供目标信息，因为其性能不会受到战场上雨、云或烟雾的影响。此外该雷达具有更快的基础地形扫描周期。

总设计师谢尔盖米赫耶夫在雷达前留影

X波段FH01“弩-52”雷达是俄罗斯研制并服役的第一种武装直升机雷达。

Ка-52生产线上安装调试雷达设备。红色的是“雷达天线临时防护罩”。

2011年11月同雷达一起开始交付的还有卡-52/Ка-52的全综合化自卫套件，型号为Л370В52“维捷布斯克”（ " Витебск "）。套件包括Л370-2-01“试剂” （" комплект "）导弹逼近警告传感器、360度覆盖的Л140 “响应”（" ответ " ）激光警告传感器、Л150 “粉彩”（ " пастель " ）雷达告警接收机和УВ-26箔条弹/热焰弹发射器（四单元120发）。此外还装备了新一代红外干扰机系统，机腹并列安装了两个Л370-5干扰机头，以提供360度的下半球覆盖。

并列安装的两个Л370-5干扰机头（红圈）和Л140 “响应”激光警（黄圈）

这么多刀状天线及整流罩，不造哪个是Л370-2-01“试剂”？哪个是Л150 “粉彩”？

Л140 “响应”（" ответ " ）激光警告传感器可实现360度覆盖预警（红圈）

УВ-26箔条弹/热焰弹发射器（2X2单元，共计120发）

УВ-26箔条弹/热焰弹发射器发射

卡-52/Ка-52驾驶舱内装有4个液晶显示器。首架样机上装的是法国生产的显示器(其中包括一个多功能显示器)，投产后，它将安装国产的彩色多功能显示器。此外，还为驾驶员安装了一个HUD。座舱的两名乘员各拥有自己的操纵装置，但两套操纵系统可以联动。在必要的情况下，两个乘员中的任何一个都可以单独驾驶直升机或控制武器系统。

Ка-52滴操纵系统、“玻璃化座舱”及驾驶员前方的HUD……

早期卡-52/Ка-52装两台圣彼得堡Б-Р-克里莫夫科学生产联合体生产的TB3-117BMA型涡轴发动机，其单台功率为2200马力。卡-50/Ка-50和卡-52/Ка-52直升机上安装的BP-80型减速器，还能保证发动机功率的进一步提升。不过，卡-50/Ка-50的升限和爬升率都比卡-52/Ка-52强一些。

维护发动机

TB3-117BMA型涡轴发动机（博主拍摄于北京航展乌克兰马达西奇公司展台）

随着近些年俄罗斯与乌克兰关系恶化，两国中断了军工合作。 卡-52/Ка-52遂采用俄罗斯喀山发动机制造生产联合体单台功率2500马力的ВК-2500涡轮轴发动机。

ВК2500ПС涡轮轴发动机

卡-52/Ка-52与其“同胞”卡-50/Ка-50一样，采用“前三点起落架”，因此无法在机头中轴线上布置机炮，只能在机身右侧有限转动的NPPU-80炮塔内安装了一门希普诺夫2A42型30毫米机炮。机炮安装在直升机的重心附近，以降低强大后坐力对机身结构造成的影响。机炮有双进弹口，备弹460发，可以向上旋转3.30°，向下旋转37°，向右9°向左2°。

“果体”状态滴希普诺夫2A42型30毫米机炮

首架原型机（编号061）“低可视度迷彩涂装”时的机炮特写

首架原型机（编号061）“黑色低视明度涂装”时的机炮特写

早期安装的希普诺夫2A42型30毫米机炮并未安装“限位器”

“炮口风暴”滴烧蚀（红圈）

Ка-52К机炮细节

2A42型机炮可以900发/分的高速模式和200-300发/分的低速模式进行连续射击，也可以由飞行员选择进行单发或者10发和20发点射。炮口速度约为每秒980米，再加上重型弹丸，使2A42成为世界上最强大的直升机机炮。其穿甲弹在1500米之外发射时可以60度入射角穿透厚度为15毫米的钢板，最大有效射程4000米。

30毫米弹弹

装填30毫米弹弹

2017年，俄罗斯社交媒体上发布的一组照片显示，俄军的卡-52/Ка-52武装直升机的机炮在发射中竟然击中了本机的机首雷达罩。从目前看来应该是位于翼根处的2A42型机炮在开火时炮管摆动造成散布面积过大，以至于击中本机机首。

机炮设计缺陷，导致自戕……

注意机炮的炮管并未安装“限位器”

据报道，埃及将在2020年前接收50架卡-52K/Ка-52К武装直升机用于其部署“西北风”级两栖攻击舰 ；而交付给埃及的最新型号上，航炮一侧的机身上已经增设了限位器，杜绝此类问题。

Ка-52К武装直升机的机炮已经安装“限位器”（红圈）

雷达罩特写

然并卵，类似的“自戕事故”并非卡-52/Ка-52“挥刀自宫”系列问题的首次发生。另据外媒报道，卡-52/Ка-52的共轴双旋翼在进行某些战术动作的时候，两片旋翼会互相碰撞，造成事故。而其单座版“同胞”卡-50/Ка-50更早在1998年就因上下旋翼对撞事故摔死一名将军（据传是陆航司令,准将军衔）。

2013年莫斯科郊外，俄军一架卡-52/Ка-52武装直升机坠毁，飞行员受伤，原因不明。

Ка-52坠毁燃烧

Ка-52坠毁燃烧后的残骸

Ка-52坠毁燃烧

通常看到的直升机是机体上方有一呈水平面旋转的大旋翼，尾部一个呈垂直面旋转的小旋翼，这是因为直升机获取飞行动力时大的旋翼在旋转时会产生一个与旋翼旋转方向相反的反作用力，这个力会使机身发生旋转，无法正常飞行，故需要增加尾桨来抵消这个反作用力。同轴反转旋翼设计是通过差动减速器使两根轴（一根轴套在另一根轴中间）带动上、下两个旋翼按不同方向旋转，旋转的方向相反，作用力互相抵消，且不需要尾桨。这种设计动力利用率高，有资料显示：在卡-50/Ка-50上的共轴对转双旋翼要比同等旋翼直径的直升机升力大 12%。但两副旋翼面之间的气流相互干扰，使流场变坏，在特殊的飞行角度下两副旋翼很可能会发生碰撞（参见上面视频）。这个问题迄今也没有得到很好解决。有一种折中方案是——进一步加高两副旋翼之间的高差。但这种设计太特么坑了——卡-52/Ка-52高度已经有5.4米，加上毫米波雷达会更高。这得造成多大的空气阻力、被弹面积和雷达反射面啊？

阿尔谢尼耶夫航空公司生产线上，安装Ка-52的共轴对转双旋翼。

“内场”调试检修Ка-52的共轴对转双旋翼。

原型及预生产型卡-52/Ка-52只有4个短翼外挂点，量产型卡-52/Ка-52则有6个短翼外挂点。

量产型Ка-52有6个短翼外挂点

卡-52/Ка-52可挂载种类繁多的武器，其中导弹武器有价格实惠又经过实战验证的9M120-1“攻击”-1（AT-9）反坦克导弹、9A4172“旋风”-1（AT-16）远程反坦克导弹、以及9M39“针”-В（SA-18）空对空导弹。

双联装9M39“针”-В空空导弹、9M120-1“攻击”-1反坦克导弹、Б-8B20A航空火箭发射巢

预生产型上挂载9M120-1“攻击”-1（AT-9）反坦克导弹、Б-8B20A航空火箭发射巢

9M120-1“攻击”-1（AT-9）反坦克导弹

“旋风”-1最大射程10公里，与ГОЭС-451搭配后，夜间可以实现4-6公里的攻击距离。

061号原型机短翼挂架上的AПУ-6发射器可以挂载6枚“旋风”-1反坦克导弹

061号原型机挂载Р-73空空导弹、X-25/27系列空地导弹

Ка-52К安装АКУ-58导弹发射架可挂Х-35УЭ空舰导弹

062号原型机利用АКУ-58导弹发射架挂载Х-35УЭ空舰导弹

木有这“货”凑不成席——预生产型上挂载的C-80ФП空用无制导集束火箭弹

下面看看卡-52/Ка-52武装直升机在不同时期的性能数据——展板！这些图文并茂的资料很有意思，比较直观！尤其是在经历了“换发风波”之后的性能数据对比，令本博想起了天朝的“直-10”……

Ка-52武装直升机在不同时期的性能数据

未完待续……