实际上，“尾钩”并不是舰载飞机的独特装备，许多陆基战斗机也装备有“尾钩”，如美国的F15、F16、F22等。然而，陆基战斗机装备的“尾钩”与舰载战斗机有很大的不同。前者不常用。它是在特殊或意外情况下保护陆基战斗机“相对稳定”着陆的应急装置。陆基战斗机装备的“尾钩”被称为“应急钩”。在设计、制造和材料上，“应急钩”的研制远比舰载飞机尾钩困难，结构简单。F16正在进行拦阻着陆
目前，舰载飞机的着陆方式是阻塞着陆，即通过阻塞缆绳来强制“拉停”舰载飞机。从舰载飞机的尾钩处需要3-4秒才能完全停止。舰载飞机的速度从240-260公里/小时（大多数情况下）直接降至零。舰载飞机的快速停飞依赖于舰载机飞行甲板上的3-4系缆和舰载机设备的尾钩。在我国辽宁船上安装了四根避雷线。通常，舰载飞机的尾钩是第二和第三避雷线。虽然舰载飞机的着陆速度不是很高，但是它的油门需要被推到最大，随时可以飞回来。
节气门被推到最大位置（用“手推”而不是“脚踏”），以使发动机保持“最大推力”状态。事实上，油门通常是“最大”的85%，只有当它接触到船时才会被推到“最大”。当舰载飞机检测到成功减速时，会自动降低发动机的推力（如美国F/A-18舰载飞机将发动机的推力降低到70%左右）。一旦尾钩未能抓住防坠绳，防坠绳断裂，舰载飞机就有足够的动力立即飞回。现在推油门到出问题还为时已晚。最有可能的结果是冲进大海。如果你够幸运的话，拦网可以救你_
去年叙利亚战争期间，俄罗斯的库兹涅佐夫航空母舰因阻塞绳断裂两次坠入大海，损失了一架苏33和一架米格29K舰载飞机，飞行员丧生。舰载飞机着陆风险系数最高，被称为“刀尖上的舞蹈”，在3-4秒的生命和死亡中往返。因此，拦阻绳也被称为舰载飞机的“救生索”。当一切准备好着陆时，航母飞行员将首先放下尾钩。飞机与船接触后，尾钩将在地面上拖一小段距离，直到钩住阻挡绳。之后，飞机的动能转化为制动装置的机械能，然后传送到液压装置。在飞机动能为零（即完全稳定）之前，尾钩将自动脱落。
受工作环境的限制，舰载机的尾钩有这么几个特点：
一、必须具备超高强度。
二、还得具有高韧性。
三、具备超高的抗疲劳性能。
四、还有就是必耐高湿、高盐、高温，耐磨，抗开裂，等等。
五、弹性要适当，重量要轻，寿命要长。
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