在英国罗罗这家拥有100年历史的航空发动机设计制造商现在沦落到了一个很艰难的处境。使用瑞达1000发动机的波音787飞机返厂大修，退出波音NMA客机计划，基本无缘了未来的波音业务。使用罗发动机的空客A350XWB销售不佳罗罗公司又在2016年遭受了近50亿美元的巨大损失，此外还有即将破产的传言。在这种压力下，获得中国市场的青睐自然非常重要。
事实上，中国商飞C919窄体干线客机在选择发动机时也没有考虑到罗罗，这意味着一个罗罗在未来十年即将爆发的新一轮中短程客机竞争中被彻底边缘化。
现在，西方航空公司已经认识到中国市场的重要性，开始将生产线转移到中国以赢得订单，到2020年初，中国将成为全球最大的航空市场。但与此同时，这些公司不愿转让技术，因为他们害怕中国有能力在没有外国帮助的情况下生产具有竞争力的飞机，这样他们就无法获得足够的订单。
罗罗必须向东看，寻求和中国大飞机项目联手，合作共赢才能打出一条生路。罗罗在积极寻找自己的出路：竞标中俄合作的CR929飞机项目是一个权宜之计，但问题是，2025年后的第一架飞机CR929时间有点晚，而且在技术上难以实现质的飞跃，与波音787和空客A350XWB相比没有明显优势。
据媒体报道，罗尔斯·罗伊斯公司希望与中国航空发动机集团合作成立合资公司，在中国建立一条瑞达7000大涵道比航空发动机生产线，为中国商业航空公司的C929客机提供配套动力。
CR929的性能与波音787和空客A350XWB大体相当。如果罗罗愿意放松对将CR929改装成军事用途的控制，甚至是“超扇”或“瑞达”发动机的技术转让，那么罗罗的困境将不再存在。遗憾的是，考虑到目前的西方环境，期望罗罗对中国友好并不现实。双方的信任在短时间内还不如长期合作的波音和空客。
未来十年，国际航空业迫切需要大量的定位与波音737和波音787之间的新飞机来填补旧飞机退役后的空缺，但新设计的波音737Max半年内掉了两架，严重拖后腿。在此基础上，如果CR929能够占领市场，或者由商飞推出C919扩展机型来抢占“大蛋糕”，借罗罗之力和波音、空客两巨头平起平坐也不是不可能。
目前，罗罗已在中国投资兴建工厂，为CR929客机定制新的航空发动机。这个项目对中国来说是个好消息。它不仅解决了CR929的主要问题，而且提高了我国航空发动机领域的研发能力。但是，在未来如果我们真的想用“中国心”，就必须坚持独立自主的研发思路。
从我国航空工业发展的现状来看，C929早期使用西方发动机是很正常的，不用担心。但我们仍需谨慎防备西方的小手段，坚持国产化为主要目标，中国已装备了国内航空发动机发展规划。根据我们的发展速度，未来几年国内肯定会有100%的大型飞机。
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