日内瓦车展:48V能否成为主流?车展轻混车型盘点

随着新能源汽车的发展，更多车企开始选择制造纯电和混动汽车，以响应环保政策并获得新能源政策补贴。日内瓦车展正在瑞士如火如荼进行中，各品牌的新车概念车让诸位车友大饱眼福。新能源汽车分很多种，今天为大家盘点的就是其中的一类---48V轻混。这类混合动力车型能够一定程度的降低油耗，并且能够在怠速或是匀速行驶时为车辆提供动力，那么日内瓦车展都有什么轻混车型呢？就请各位车友继续往下看吧。

#何为48V轻混？

发动机启停系统，算是48V轻混的来源了，众所周知发动机启停技术就是在车辆行驶过程中停车怠速的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，自动重启发动机的一套系统。设计之初是为了减少发动机在停车怠速时的油耗，然而实际使用过程中却被许多车主诟病。原因是在堵车的时候发动机启停频繁的介入会产生顿挫感，使得本来就焦躁的心情变得更糟。很多车主都会将其关掉。就这样，本来挺好的功能一直不被大家认可，聪明的工程师另辟蹊径，从根源上解决大家诟病的问题。出现了48V微混系统。

所谓48V微混系统，可以看成是12V启停系统的升级版，最大的变化有两点：1、采用了锂离子电池代替传统的铅酸电池；2、用BSG、ISG、ISA电机与发动机并联，代替传统的启动电机和发电机。但值得注意的一点是，原有的12V电瓶和起动机并没有消失，毕竟，很多电气零部件都是以12V为设计标准的，完全替换的代价太大。如果细心观察的话，你会发现，很多技术成熟的插电式混合动力和增程式混合动力的车中，也没有取消掉12V电源。

48V微混的启停不是简单的让启动机介入点火，而是直接给予发动机一定的动力，直接将发动机的转速提高到正常怠速范围，不需要通过增加喷油量的方式让发动机启动，以最理想的比例供给油气，也就降低了油耗。并且起步更加平顺。48V微混系统在加速阶段也可以贡献一定的正向扭矩，相对应的，发动机需要输出的扭矩就可以适当降低，那么负荷降低了，油耗也就降低了。而在减速阶段，48V微混系统可以能量回收，原本由刹车片消耗掉的一部分能量，现在可以回收储存到电池系统中了。

日内瓦车展48V车型：

奥迪A8L

此次奥迪A8L标配了48V轻混发动机，采用皮带式交流电发动机和10Ah电容锂离子蓄电池组成，3.0T涡轮增压发动机最大功率340马力峰值扭矩能够达到500牛米。至于48V轻混也是因为电气化的配置过多的加在这台车上，所以用电需求大大增加，仅仅是普通车辆的蓄电池早已不能满足日常使用需求。此外，轻混的配备也会为油耗带了一些帮助，官方数据称大约可以降低0.7L每百公里的油耗。

路虎揽胜运动版HST

揽运HST版本是路虎家族首台搭载轻混系统的车型，这套系统能够提供辅助驱动，动能回收和发动机启停功能。HST版本车型搭载3.0升机械增压发动机，官方油耗为平均9.3L/100km，油耗的减少自然也有轻混系统的功劳。这台车二氧化碳排放量为213g/km，相比较于普通版本车型降低了12%。

现代途胜N Line

在2019日内瓦车展前夕，现代就曝出了一系列途胜N Line的图片，给韩系粉带来了福利。N Line为途胜的运动版本，并且在此版本上使用了48V轻混系统，在兼顾运动性能的同时还保证了油耗不会过高，降低了车辆后期使用成本。从目前仅有的预告图中，我们可以看到途胜N Line有专属的水箱护罩。前保险杠两侧的日行灯也使用了回旋镖造型设计，实际上路的回头率一定低不了。动力上将搭载1.6T涡轮增压发动机，部分国家还将推出2.0T柴油版本。

奔驰GLC

更新后的GLC级车将在日内瓦车展上首次亮相，并于年中在欧洲上市销售。改款后的GLC并没有现款那么的“城市”，司机可根据自己的喜好来调节驾驶模式，根据动力总成和悬架软硬，可提供五到七种驱动模式。虽说不能硬派越野，但上个路肩是绝对没问题的，加之以车前的三叉星辉，没有理由不让你爱上它。标配的LED高性能前大灯和采用火炬设计的日间行车灯，以及具有动态形状的双百叶窗和菱形格子轮廓散热器格栅，使这一设计变得让人很容易记住。

小结：

48V轻混目前已经成为了一个趋势，从奔驰开始在S级C级的应用，到自主品牌长安CS55的轻混，48V的似乎将替代传统的12V电源。如果您试驾过48V轻混，就会发现其实他跟普通车型并没有什么太大的区别，因为在匀速行驶时它所提供的动力很微弱，在车内是感觉不到的。不过话说回来，如果一个功能的增加，能够让油耗降低1-2个油还是非常值的，毕竟油费是长期费用而电机成本只是一次性的。