航母上一个螺旋桨造价就要1000多万，真的值这么多钱吗？

大型螺旋桨一般包括轮毂、桨叶、叶根、随边、叶稍和导边，超大型螺旋桨的制造涉及到铸造技术（防止空泡产生）、机械加工技术等多项难点，特别是形状复杂、精度要求较高的螺旋桨要用到高端的多轴联动机床设备！

目前我国在大型船舶螺旋桨精密焊接、制造、安装等一个体系的制造技术，已经完全获得突破。大型船舶的螺旋桨技术曾在相当长的时间里，成为阻碍中国大型船舶发展的一个屏障。

▲大型螺旋桨特写

这种大型的船舶螺旋桨有何作用呢？

最突出的当然是在航空母舰上的使用。航母铸造技术本来就是一个很大的难关，其起推进器作用的螺旋桨更是难上加难的技术关，对各方面要求都很高，稍有不慎就会发生意外，连印法这两个对航母研究比较深的国家，都发生过类似的意外事故。可见这是一项非常考验工业大国技术水准的域。

美军海军航母的傲人之作当属尼米兹及布什号上装有大型螺旋桨数量是4个，每个上又桨叶5片，每片重量高达30多吨，计算下来总重能够就达到600吨。而中国航空母舰辽宁号上的螺旋桨相比而言就稍逊色，重量只有其2/3，螺旋桨大小上也逊色很多。

辽宁号目前对螺旋桨进行更新换代的，表示着中国能够很好的做到研制大型螺旋桨这一技术，曾经长久以来的阻碍中国大型船舶和航空母发展进程的障碍，而现在将能够突破屏障。

这就说明无论是在材料使用还是推进技术，以及制造焊接技术上，都有了非常重大的进展。而中国最大的螺旋桨制造更是令世界震惊，光论半径就达到6.25米多，重量更是将近160多吨，比美国最好的航空母舰去使用都要技术都要先进很多。

为什么大型航母推进器螺旋桨的制造技术这么难？

首先突破材料关，由于要适应长期海水高腐蚀性环境下的运行。

那么对于材质的选择将是首先要突破的一点。不能用纯钢，因为经不起长时间腐蚀，按照国际惯例大型轮船和航母大多都采用一种特殊铜质合金，也就是在以铜为主要才是的同时加入锰、镍等金属来提高合金的刚性，否则长期承受压力，铜质是容易变形的。轻微的变形没什么，如果达到一定幅度对于航母航行的轨道精准度会有较大影响，另外还会增加噪音。

▲航母螺旋桨

其次就是多轴推进技术，一般航母都会安装4个螺旋桨，以此来提升航母大型战舰的转弯效率，俗话说的好船小好调头，但对于10万吨级的大型航母来讲转个弯可不是那么容易的事情，特别是在水域不是很宽敞的地方，因此，螺旋桨的曲面必须经过精确计算和加工的。

▲中国首台7轴五联动机床

还有一个重要的一点就是，推进器螺旋桨的制造加工技术。

以前小一些的桨叶我们国家可是靠人工打造的，现在，由于中国镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司技术的突破，研发出7轴五联动机床，加工最大直径已经突破12.5米，160吨重的螺旋桨制造技术，比尼米兹级航母的螺旋桨可大多了，拿来制造美国最先进的福特级核动力航空母舰绰绰有余。以前两班工人24小时干，17八天才能打造中小型的螺旋桨，现在，在精密数控机床上，编程一输入只需3天时间就可干完。

▲福特号航空母舰螺旋桨

所以，说大型船用螺旋桨的是机械加工行业的黑科技一点都不为过能掌握这项技术的国家在世界上也少之又少，相信未来的中国制造业会越来越棒！