日前，欧洲议会和理事会就欧盟委员会关于修订重型货车重量和尺寸96/53/EC的指令提出临时协议：决定将卡车驾驶室长度最大增加90厘米。
据了解，这是欧盟“Europe on the Move”计划的一部分，其中包括一系列减少二氧化碳排放和使欧洲运输更安全的行动。欧盟方面表示，增加驾驶室的长度更符合空气动力学，对降低车辆油耗大有益处，同时可提高安全性和舒适性。
为卡车司机提供更宽敞空间
受车辆总长、货厢长度及驾驶室长度相关标准的限制，重卡驾驶室的设计一直没有太大的突破，重卡司机也难以获得更为宽敞的空间。基于此，欧盟决定重新修订重卡的重量和尺寸限制，把卡车驾驶室的空间长度再增加90厘米。
“增加驾驶室长度的目的主要有两个：提高车辆安全性和降低排放。”有商用车行业专家在接受记者采访时表示，从空气动力学角度考虑，增加驾驶室长度，将会给设计师更大的发挥空间，线条设计可以更流畅，车辆风阻系数能够进一步降低，这样油耗和排放也会有一定改善。另外，驾驶室空间增加，驾驶员行车时也会更安全。“这就意味着车辆一旦发生事故，就会有更大的缓冲空间，不会在碰撞时把司机卡在方向盘和座椅之间，造成人员伤亡。”他说。
欧洲运输专员Violeta Bulc对该协议也表示欢迎：“欧洲议会、欧洲理事会和欧盟委员会在很短的时间内达成临时协议，充分体现了其重要性。预计重新设计的驾驶室每年将拯救300~500人的生命，并减少高达10％的长途卡车排放。”据了解，该协议涉及驾驶室特殊规则，以提供改进空气动力性能、能效和安全性能，使驾驶室更符合空气动力学。
目前，欧盟正在加快推进新驾驶室的应用时间。经欧盟方面协商决定，该项计划将于2020年的9月1日开始执行。届时，欧洲多家重卡企业，如奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼恩、依维柯、达夫、雷诺等，都会在欧盟多国内把驾驶室延长80~90厘米。“如果把增加的空间延长到卧铺上，那么卡车里放一张双人床也不是问题。”刘伟说。
据悉，除了增加驾驶室长度，欧盟还将就车辆视野范围等问题进行讨论，如果进展顺利，欧盟或将制定车辆视野范围标准。如果该标准能够执行，可以使骑行者、行人及卡车周围其他易受伤害的道路参与者免于危险。
有助于提升车辆燃油经济性
欧洲运输行业负责人詹姆斯·尼克斯表示：“数十年来，欧盟法规一直阻止卡车制造商生产更具流线型的驾驶室，这个协议的达成，将为商用车企业提供助力，相信不久的将来，更具燃油效率、更安全的卡车将会出现在道路运输市场上，这比之前预测的时间要提前很多年。”
交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜告诉《中国汽车报》记者，驾驶室长度如果增加90厘米，必然会大幅提升驾驶室的立体空间，并且可以在很大程度上提高车辆的舒适性。“驾驶室空间变大，意味着驾驶员活动空间更加开阔，这对于以车为家的卡车司机而言，无疑是件好事。”他说。
“近年来，不少重卡企业研发出带有双人卧铺的驾驶室，但客观上讲，驾驶室内的空间仍然十分局促。反观国外重卡车型，其驾驶室不仅是司机的工作空间，同时也是其休息娱乐的场所，车内配置一应俱全，如电冰箱、微波炉、大卧铺等，极大缓解了司机的疲惫感。”卡车行业专家李朋飞向记者表示，“目前国内卧铺最宽的车型来自三一重卡，最宽处可达1.2米，其他的产品大多在80厘米左右甚至更窄，睡一个人刚刚好，睡两个人就相当局促了。”
“提高重卡舒适性一直是生产企业共同追求的目标。近年来，越来越多的重卡车型从设计上开始采用平地板，座椅设计也更加高端，同时增加了定速巡航、半自动驾驶等功能，这些配置在很大程度上减轻了司机的劳动强度。”刘伟表示，下一步，重卡企业或许会在重卡驾驶室设计上下功夫，毕竟空间的开阔程度决定了配套设备的布局。
国内增加卡车驾驶室长度的可能性不大
“从临时协议到最终落地，还需要经过反复验证，距离真正实施还有很长一段时间。”对于欧盟达成的协议，周炜表达了他的看法。
那么，未来中国是否也能像欧盟一样，为重卡用户提供更宽敞的驾驶室？
刘伟指出，目前我国重卡车身的法规分为两个部分，第一是车辆总长度的要求；第二是箱体总长度的要求。根据GB1589-2016的规定：铰接列车长度限值为17.1米，与早期16.5米相比，增加了0.6米。其中，封闭式厢式半挂车组成的铰接列车长度限值由18.1米减少至17.1米，长头铰接列车（即长头牵引车+半挂车）长度限值为18.1米。
“车辆总长度减去箱体的长度，就是车头的长度。那么，在车辆总长度一定的情况下，增加驾驶室的长度，就意味着要减少箱体的长度，同时还会降低车辆的载货重量，运输效率也会有所降低。”周炜认为，从中国的国情和特点来看，增加卡车驾驶室长度的可能性不大。“在中国，卡车更多地被看做是赚钱工具，而增加驾驶室长度带来的影响就是运输效率的降低，这是运输从业者不愿看到的。同时，卡车司机吃苦耐劳，舒适性并非第一诉求，他们更看重车辆的可靠性、节油性和经济性。除此之外，驾驶室长度的增加，在转弯和匝道行驶过程中，安全性和通过性会受到一定影响，政府在标准制定过程中，也会将这些因素考虑在内。”他说。
刘伟告诉记者，中国目前还没有出台和欧盟类似的标准，更没有符合类似要求的车型出现。同时，他还从技术层面进行了分析，“中国卡车设计主要参考欧盟标准，在国外没有推出新车型之前，中国暂时没有可供参考的模板。另外，如果增加驾驶室长度，需要对车头进行重新设计，发动机和变速器等部件也要重新布局，这个带来的改动是比较大的。”
有业内人士分析，欧盟出台的该项协议，是为新能源卡车推行铺路。新能源汽车电池续驶里程有限，如果增加驾驶室长度，可以降低风阻，进而节省电耗，这也意味着可以有更长的续驶里程。
李朋飞指出，国内卡车卧铺设计一般为上下铺的格局，但上铺的利用率极低，一般两人轮流开，下铺完全够用。“显然，国内车型在人性化设计方面还需要向进口重卡产品学习。”他说道。
文：李争光 编辑：孙伟川 版式：刘芯辰
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