追求零售转型的航司对票价服务进行深化细分，提升了运价对比的难度。
【环球旅讯】几十年来，美国航空运价服务商ATPCO一直都是全球航空公司追踪竞争对手价格变化的工具。但是，随着时代的变迁，ATPCO的弱点也在逐渐显现。
ATPCO的首席执行官Rolf Purzer表示：“航空业正在缓慢转型，希望实现航司票价在销售时的动态生成，无需受事先发布运价的影响。转型虽然缓慢，但我们正在适应这种趋势。”
非营利性质的ATPCO由16家航司共同持有，其服务范围一直在扩大。目前，ATPCO正在尝试帮助航司向旅客呈现高级舱位和其他产品的标准图像，保证所有在线分销商都可以使用；同时，它还在开发新的运价和审计能力，与私营科技企业展开竞争，为此，航空公司的目标是加速ATPCO的更新升级。自2016年10月以来，ATPCO已经新增了三分之一的员工，目前共有500名员工。
自2017年2月成为首席执行官之后，Purzer已经做出了相应调整，其中最大的变化是ATPCO在2018年2月收购了航空数字内容整合平台Routehappy，这是ATPCO成立50多年来的首次收购。Routehappy曾获得了超过800万美元的风险投资。
Purzer表示，收购Routehappy、管理层任命和开发工作的出发点都是为了增加收入，因此该公司传统的核心运价业务一直在亏损。2018年，通过ATPCO发布运价的航空公司越来越多，2018年的总量同比增长了大约15％。越来越多的旅游预订服务公司（尤其是亚洲公司）一直在使用其运价服务，这意味着未来会有更多的手续费收入。
管理层调整
Purzer最近宣布了三位高管的新任命：Routehappy创始人兼原首席执行官Robert Albert被任命为ATPCO零售业务执行副总裁、Routehappy原销售主管Jonathan Savitch被任命为ATPCO首席商务官、Routehappy原产品负责人Jaivin Anzalota被任命为ATPCO首席产品官。
ATPCO原产品和解决方案副总裁Tom Gregorson被升职为首席战略官，前技术副总裁兼CTO John Murphy被任命为首席信息官。
运价系统更加复杂
航司向ATPCO发布的运价与消费者在OTA平台看到的票价是不同的。
例如：为了与对手竞争，某航空公司可能会在ATPCO系统中为跨太平洋航线发布一个特定票价。然而，由于特定日期可用的座位数量以及是否只能在出发前21天内购票等规定，票价信息可能会变得更加复杂。因此，消费者看到的最终票价可能与航空公司向ATPCO提交的运价不同。
在房地产领域也有类似的情况。当地产经纪人在共享数据库中填报房屋的销售价格之后，对外公布的价格通常并不是消费者在享受激励政策之后需要支付的费用。但是，当前航空公司正在将票价系统的复杂性推向另一个维度。
最近，航空公司正在不断细分产品。例如：对于购买最新基本经济舱机票的旅客，航空公司通常会限制随身携带的行李限额和行李寄存。这种产品服务细分很难进行同类票价对比（apples-to-apples）。
ATPCO的首席商务官Savitch说：“如果航司能够识别某位旅客带有两件行李，就不应该给他提供基本经济舱票价。”但是，为了避免浪费客户的时间，航空公司和ATPCO需要设置行业通用的代码。
本月初，美国预订服务平台TripActions成为了第一家连接ATPCO的差旅服务公司，被航司高管称为“下一代平台”的ATPCO模式可以为消费者更好地比较基本经济舱与优选经济舱。
Savitch说，五年前，票价信息储存于数据库中，销售渠道和航司网站必须经过再加工或者硬编码才能将其存至显示器，这些技术难题意味着消费者无法了解所购买产品的全部信息。如今，航空公司是将事先设定的票价转换为可过滤的、动态地本地化数据集。
自收购Routehappy以来，ATPCO一直在帮助航空公司收集并分享飞机设施的标准图像。这些标准和工具可以帮助航空分销商在官网和第三方系统中展示产品细节、品牌和图片。目前，Routehappy服务的客户共有95家，包括Amadeus、Expedia和BCD Travel等。
“业界存在的一种误解是认为富内容（rich content）只是机舱照片”，Savitch说，“其实并不是这样，富内容意味着展示机票包含的全部价值。”
为了实现该目标，ATPCO一直在采用“功能性编程”等新技术。该公司通过跟踪机票包含的所有信息（例如基本票价、剩余票数和购票规则等）计算票价，然后根据需要将其进行组合或分解。相比售票平台上公布的最低基本票价，这种方式可以为航司分享更多的数据。
拓展其他服务领域
2018年8月，ATPCO推出了NDC Exchange平台，帮助加拿大航空等航司分销票价。ATPCO发言人表示，目前大约已有包括机票搜索引擎Skyscanner和旅游管理公司Serko在内的25家在线旅游公司已经参与合作，另有数十家公司“正在准备参与”。已与ATPCO合作该项目的七家航司包括英国航空、美国联合航空、达美航空和芬兰航空。
总部位于日内瓦的国际航空电讯集团SITA是ATPCO的技术合作伙伴，为ATPCO提供数据和客户服务中心。
切入点之一是收益管理。由于航空公司创造的动态票价并非公开显示的价格，这些票价无法被竞争航司的收益管理经理追踪，因此会使其难以判断供需。
Purzer说：“为了满足航空公司想要了解市场最新动向的需求，ATPCO会提供更多的运价管理解决方案。随着动态定价越来越受欢迎，我们正在考虑将这些新的价格反馈到票价管理系统中。”
“航空公司和分销渠道已经做好转型零售商的准备，”Albert说。然而，ATPCO未来对航空公司的价值地位是否仍能保持尚未可知，而航司与分销商把握新机遇的步伐快慢将有更大的影响。（本文由Xenia编译自Skift）
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