姚振华与许家印的两条造车路径，最终会否殊途同归

命途多舛的观致汽车，最近又进行了一场高层“大换血”。

2月21日，观致汽车官方称，基于全球化战略考虑，观致汽车引进前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO（总裁）。同时，伴随矢岛和男一起入职的，还有前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树和前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎，他们将分别担当起观致COO（首席运营官）与观致CO-CTO（联席技术官）一职。此外，观致还找来了前日产专家刘强担任副总裁职务。

这距离姚老板的宝能正式接手观致后进行的那场高管大换防，才过了一年时间不到。

去年年初，在观致汽车原CEO刘良与原销售及网络发展执行副总裁曹志纲先后离职后，姚老板重金从北汽挖来了蔡建军、李峰与邬学斌三位“猛将”，祈求把观致带往更高的位置。

2018年，观致汽车一共售出63179台汽车，同比2017年增加320%。然而姚老板显然对这一成绩还不满意。事关为了确保去年立下的“8万辆”军令状，姚老板还特地把共享出行公司采购业务分配给观致汽车，但最终成绩还是跟姚老板的目标着不少的距离。

于是，今年开春，宝能为观致再度找来了一队全新的日系高管团队，而且根据表述，观致希望能够导入日本的研发资源和技术，提升观致汽车的国际化水平、技术研发能力、体系建设能力和经营管理能力。换言之，姚老板正在极力摆脱观致原来的“德系”血统，从根本属性上对观致的整个体系进行大换血。

这一思路看上去跟如今正在极力打造新能源汽车的许老板有点不谋而合。

在经历了贾会计的各种“算计”后，心力交瘁的许老板终于与他分道扬镳，并一怒之下拿出了将近20亿元先后收购了瑞典电动车公司NEVS51%的股份以及上海卡耐新能源58.07%的股权，成功地布局从整车到电池的新能源汽车产业链。

许老板的野心还不止于此。上周，恒大健康发布公告称，通过附属公司NEVS与Spirit of Performance AB（SOP）和Alpraaz AB订立交易协议。据悉，SOP持有Alpraaz AB 85.1%股权，Alpraaz AB主要资产为柯尼塞格。

等一下，柯尼塞格不就是之前观致的合作伙伴之一吗？

在2016年的北京车展上，观致公布了公司和柯尼塞格合作研发新的发动机技术——“QamFree”。当时，他们官方表示研发了一套“气动-液压-电动混合的气门执行器（Pneumatic-Hydraulic-Electric-Actuator，简称 PHEA）”的核心技术。然而这套发动机到底何时才能实现量产并装配到观致的车上，一直是个迷。

不过目前这家公司基本已落入了许老板的口袋里，观致要继续使用恐怕也比较难，那么，我们是不是也可以寄望一下，未来这两家企业合作的可能性？

不过在合作之前，两位老板的当下之急，应该是尽快把收购回来的企业扭亏。姚老板要想方设法地填补观致那个截至目前已经亏损了124亿元的大洞同时，许老板也要极力扭转NEVS和上海卡耐新能源的财务状况。

数据显示，NEVS在2016、2017年两个财政年度的收益分别约0.97亿港元、约0.30亿港元；但除税前后净亏损分别约8.68亿港元、约8.71亿港元；而上海卡耐新能源公司，则从2017年到2018年分别亏损5085.93万元和1.71亿元。

事实上，看到这里，我们几乎也可以看得出两位老板在造车上走的路径。许老板买下的NEVS，无非就是瞄准了未来潜力巨大的出行市场，这与姚老板的“卖车思路”如出一辙；同时，两位都希望把品牌打造成中高端的形象，只不过观致在这点上已吃尽苦果，而许老板此次联手柯尼塞格的结果会否又如此前一样，我们只能留待时间来给我们答案。

虽然摆在他们面前的，是中国新能源汽车发展的巨大机遇，但无论是姚还是许，两位都是汽车行业的“门外汉”。从汽车研发、制造、销售到售后等一系列过程，牵涉的行业众多，而这当中还有中外管理团队的融合管理问题，这也绝非是一蹴而就的事情。希望两位老板对这个投资回报期，都已作出良好的心理预期。