7分17秒！保时捷 991.2 Turbo S 纽北测试报告

原文及视频：Sportauto

翻译：@pkpk1 | 编辑：ty

据美国媒体早前披露，992 Carrera S 的纽北圈速为7分20秒，只比 991.2 Turbo S 慢几秒；鉴于法拉利「超级快」以800马力做出7分27秒的「惊人成绩」，今天特别把去年遗漏的 991.2 Turbo S 纽北详细测试报告挖出来补发 —— 特别鸣谢 @pkpk1 提供的专业翻译。

【实测圈速成绩】

纽堡林北侧圈速时间：7分17秒10 (气温22摄氏度)

霍根海姆短道圈速时间：1分07秒4 (气温17摄氏度)

【车辆实测数据】

选装配置：倍耐力 P Zero Corsa N0 轮胎 (1,902欧元) ；主动式空气动力学套件 (5,355欧元)

特殊改装：拆除了后座安装半防滚架，并更换全包裹型赛车座椅，车重从1,596kg增至1,611kg

实测输出：578ps@6,800rpm - 720Ns@3,000~4,000rpm

车辆前后配重：39.2 / 60.8

车辆角平衡 FL/FR/RL/RR：313kg/319kg/494kg/485kg

前/后轴倾角：-0°12′ / -1°18′

前/后轴前束：0°06′ / 0°24′

200km/h时前/后下压力：24 / 43kg

0-100km/h及0-200km/h加速时间：2.9秒 / 9.9秒

100km-0及200km/h-0制动距离 (热车状态) ：31.3米 / 123.7米

【测试报告】

从 996 开始，保时捷 911 的 Turbo 车系开始变成更加适合长途旅行的日常用车，直线加速成绩非常抢眼，弯道的表现却不那么理想。但从 991 开始这种情况开始改变：Turbo S 不仅直道很强，弯道性能还开始接近 GT3 系列，从未有 Turbo 系列可以那么强！

当年 991.1 Turbo S 在霍根海姆短道的测试上，就已经以1分08秒7的成绩击败了 991.1 GT3 的1分09秒6，唯独是纽北圈速则稍稍落后 GT3 的7分32秒约两秒。

所以来到 991.2 Turbo ，保时捷工程师不仅对她进行了外观上的修改，还对内部性能进行了改进。这一次 991.2 Turbo 直接继承了 991.1 Turbo S 的涡轮结构，991.2 Turbo S 与 991.2 Turbo 之间的区别仅有涡轮压气叶轮直径的不同，涡轮叶轮则是完全一样。不过 991.2 Turbo S 比 991.1 Turbo S 多了20ps的功率输出，在直线上并没有感觉到有什么明显区别。

在 Sport Plus 模式下，最大的增压压力提升了0.15bar，扭矩峰值从700Nm增加至750Nm；PDCC 主动防倾杆和 PSAM 减振也调节到最硬的模式，PDK 变速箱的换档时间也进一步缩短；主动式空气动力学部件也切换至高性能状态。

比起第一代 Turbo S 只能全关 ESP 的选项，现在 991.2 能实现半关状态，保证在危急关头 ESP 依然能挺身而出。保时捷在 ESP 控制方面做得很好，在纽北实际驾驶中，即使到了极限也并没有感觉到系统有介入的情况。而在霍根海姆短道上，全关 ESP 和 ESP 运动模式跑出来的圈速时间是一模一样的，保时捷现时的电子控制技术可以说是十分先进。

虽然这台 Turbo S 的功率输出相当强悍，但输出并没有像想象中那么得炸裂，而是相当线性的输出，可控性相当不错。本来 991.1 的动力输出就已经很线性了，而 991.2 的动力输出控制则达到了 Turbo 车型历史上的最高水准。回想当年 930 Turbo 获得「寡妇制造者」的恶名，这在 991.2 Turbo 上早已不复存在。

不消几个弯道，就能感觉到 Turbo S 肯定能跑出很快的圈速！在到飞机场路段之前，车速就达到惊人的240km/h。在高速弯道下如此稳定 、如此令人安心，是其他 911 车型所不能比拟的。这也可以看得出工程师在很多细节上进行了改良。

例如四驱的动力分配比例做了进一步的优化调节，发动机的悬吊装置会在垂直方向上进一步加强20%的刚性，以提供更快速的油门响应。除此之外，所有电子系统也针对性能提高进行了重新标定。

在弯道里，当把车头扭入弯道，并持续给油时，会感觉到少许「动力转向不足」，不过这里说的并不是那种无脑的转向不足，而是相当可控的轻微不足，给予驾驶者相当安心的感觉去踩油门，四驱系统会调配好剩下的一切。

此外，这里还有个有趣的对比 —— 在纽北，绝大部分的弯道 991.2 GTS 都要比 991.2 Turbo S 更快一点。一来是因为 GTS 的转向在弯道中比 Turbo S 更加直接，没有 Turbo S 的那种略带模糊的感觉；二来是因为重量不同所致。

我们测试的 GTS 是后驱车型，要比 Turbo S 轻上105kg，而这105kg里面，由于四驱系统的缘故，其中71kg都在增加在了前轴上；再加上 Turbo S 没有 GTS 那种比较激进的悬架参数调校，弯道速度略低也是可以理解的。

值得一提的是，Turbo S 这次选用的 P Zero Corsa N0 轮胎也是 GTS 上用的轮胎，比起上次测试时 991.1 Turbo S 所用的邓禄普 Sport Maxx Race，刹车距离又进一步缩短。

但相比起这款轮胎在 GTS 上相当出色的表现，在 Turbo S 上就明显感觉到这款轮胎并不是完全适配 Turbo S 。在赛道上，Turbo S 开起来总觉得比 GTS 要滑不少，没有了之前在 GTS 所能感受到的高抓地力。

价值5,355欧元选装的主动式空气动力学套件，能分别给前后轴带来额外的3.9kg下压力，在200km/h时的下压力比 GT3 的默认设置还要高！

虽然 Turbo S 标配了 PDCC 主动防倾杆，但没有提供运动悬架选装的她，在快速通过路面下沉的弯道以及路肩的时候，还是能感觉到车身有较为明显的侧倾，所以这时候特别希望 Turbo S 能提供更激进一点的运动悬架选装。根据内部消息，992 Turbo 将会提供降低20mm的运动悬架作为选装。

总体而言，991.2 Turbo S 已经是一台相当完美的日用型跑车，几乎没有任何一款性能车能像 Turbo S 般能很好地兼顾极致性能与日常行驶的舒适性。在综合评分的榜单上，我们对她给出了96分的高分，位列第三名。

Porsche 911 Turbo S (991.2) '2016
3.8L H6 双涡轮增压 / 7 PDK / 4WD / 580ps@6,750rpm / 700Nm@2,100~4,250rpm
Overboost ：750Nm@2,250~4,000rpm
0-100km/h: 2.9s / 0-200km/h: 9.9s / 极速: 330km/h / 整备质量: 1,600kg

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