春节前的最后一篇文章，笔者打算写一下"只闻其声，未见其人"的跨越速运。在行业内，跨越速运有黑马之称，是顺丰、德邦的强劲对手。
事实上，与顺丰、德邦相比，大家很少看见，甚至是没有用过跨越速运，对其的印象，更多的是停留在吴京代言、时效快上。这是因为跨越速运太低调了吗？
Oh，no，跨越速运并不低调，请明星代言、美女地推员都是它高调的表现。而我们很少遇见它的主要原因是：普通人不是其目标用户，未来也不打算为普通人提供服务。
跨越速运定位于相对高端的快递业务，客户以B2B、大件货物、商务件、生鲜件为主。跨越速运成立于2007年，此时中国快递行业已经有顺丰、德邦、三通一达，跨越要想站定脚跟，就需要有不同的打法。
为此，跨越速运遵循"唯快不破"的道理，以航空资源为主要运力，将时效做到极致，与此同时，提升服务质量。这几年，跨越速运时效产品层出不穷，如"夜发晨至"、"跨省最快8小时送达"、"6小时跨省送达"等，再加上"限时未达，全额退款"的承诺，跨越速运吸引了许多流量。
时效、服务是跨越速运的护城河。但如今，各大快递物流公司纷纷推出限时业务，限时快递不再是跨越一家独大，市场逐渐被蚕食。并且，现在各家快递企业都在重金砸向服务，以提升服务质量。
也就是说，在快递企业皆朝着时效、服务发展的时候，跨越速运的优势不再明显。除此之外，跨越的网点覆盖也是硬伤，三四线城市都很难送到，需要同行辅助。因此，跨越在深耕时效、服务的同时，需要扩大网络覆盖率，并寻找新的盈利增长点，而拓展生鲜寄递业务、布局海外市场等正是跨越的尝试。
不过，跨越要想更上一层楼，就需要大量的资金。要知道，跨越可是一家坚持直营的企业，车辆、航空、人员都需要自己搞定，成本非常之高，盈利是遥遥无期。对此，跨越速运董事长表示，随着公司的战略调整及进入新的发展阶段，客观需要更多资金以支持更快发展、更多投入时，公司也同样会积极拥抱资本市场。
综上所述，黑马跨越速运并不如传说中活得那么好，未来需要多方进击，才能活得有滋有味。
最后，物流信息化祝大家新春快乐，万事胜意，跨向美好的明天，越来越幸福~
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