酝酿有些年的武汉至咸宁至南昌铁路，这几天有了实质性进展，其“预可行性研究采购项目”正式在全国进行招标，武汉和南昌直线距离在250km到300km之间，没有直飞的航线，交通上要最快的速度，当然需要修高铁，这时候，处在武汉和南昌之间的城市，有的会感到兴奋，而有些会感觉失落。
线路要“取直”
目前，武汉到南昌最快的铁路线是武（汉）九（江）客运专线加昌（南昌）九（江）城际铁路，时速是每小时250km，中间经过鄂州市、黄石市和九江市，武汉站到南昌西站最快耗时1小时53分钟，可是人们还需要更快的，所以武汉至咸宁至南昌铁路应运而生，按相关说法是武汉到南昌的线路要“取直”，这条线路是新线，不走武九客专和昌九城际了，由此才会有城市兴奋和失落的说法。
最兴奋：咸宁还是南昌
要说最兴奋的城市，表面上看是咸宁，因为武汉南下湖南、广东，咸宁市必经之地，而武汉至咸宁至南昌铁路这个路线，是武汉东南方向要到江西、福建的，咸宁仍然是必经之地，说咸宁不兴奋，没人会信。
但我认为，最兴奋的要数南昌，南昌在中部六个省会城市中，实力倒数第二，合肥都把南昌拉开很大一截了，更别说武汉、长沙了，南昌迫切地需要发展，虽说交通好城市不一定发达，但发达的城市交通没有差劲的。南昌目前还没有北上开行时速350km的高铁，需要借道昌九城际和武九客专，武汉至咸宁至南昌铁路有了实质性进展，时速很大概率会达到350km，到时候南昌到武汉在一个小时内，南昌还不兴奋？
南昌北上的最好通道
南昌北上最好的通道非九江一线莫属，九江一直是江西的北大门，江西省是一个多山的省份，这些碍人的山脉到分布在江西省四周，可是九江这里有个大缺口，这个缺口会让西北风轻易钻进来，也会让能促进发展的要素进来。南昌北上如果绕开九江而选择其他线路，西北是幕阜山及其余脉，绵延开来，东北方向更是，绵绵的山丘，只有正北方向的九江，有不宽的便利通道，正在修建中合（肥）安（庆）九（江）铁路会成为南昌北上的最好通道。
九江是绕不开的
江西北上最快、修建难度最小的高铁线路，九江永远绕不开，无论是昌九高铁（也叫昌九客运专线，2019年开建），还是武汉至咸宁至南昌铁路，不同的地方只不过是前者途径九江市区，后者途径九江市郊县，都在九江市域。
在江西省，九江的交通地位不言而喻，首先它是通江达海的河港城市，货物运输中，空运最快、陆运次之、水运最慢，而成本正好反过来，水运的费用最低，水运在当今仍有其价值，九江港是长江十大港口之一，是九江的优势；其次，九江也是个公路、铁路枢纽城市，高速公路东西南北方向都有，四通八达，铁路也是如此；最后，航空是九江的薄弱环节，九江机场等级低，航线少，还一度处于停航状态，不过在江西省，除了昌北机场，其他机场也是半斤八两了。
九江不失落
武汉至咸宁至南昌铁路不会让九江失落，九江没有什么损失，相反，九江也更加应该推动这条铁路线的落地，九江市的修水县、武宁县还是不通铁路的县，九江多努力，可以完善铁路网，促进郊县的发展，九江要崛起，不能落下任何一个地方，否则就名不副实。
武汉至南昌高铁，咸宁之幸，还是九江之失？其实现在都明白了，这是咸宁的幸事，但不是九江的失落之事。江西历史上，先是九江一骑红尘，但当南昌起来后，就把其他城市甩在了身后了，南昌是江西省绝对的老大，不过九江仍然是南昌怎么也绕不开的城市，九江在稳扎稳打追赶着，毕竟江州浔阳还是有一定的影响力的。
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