衡量一支现代化空军的综合作战能力，除了战斗机总数之外，还有战斗机出勤率，即能够出勤执行战斗任务和常务飞行任务的战斗机。一半这个比例越高，代表这个国家空军的战斗机机队状况越好，战斗力越强。
而根据近日美国智库出具的报告显示，印度空军的苏霍伊战斗机出勤率很低，远远低于一般国家的水平，甚至还不到一半。按照目前印度270架左右的苏霍伊战斗机数量来算，能够出战的战斗机数量只有130-140架左右，大概5-6个航空兵团的规模。
说实话，印度空军还是有不少好东西的
印度空军目前装备的苏霍伊战斗机主要是苏-30MKI战斗机，这些苏-30MKI战斗机的来源主要分为两部分，一部分是俄罗斯的原装进口货，另一部分是印度斯坦航空公司授权组装的印度“国产”苏-30MKI战斗机。
俄罗斯原厂货的状态其实还不错
俄罗斯原装货的数量在40架左右，因为是原厂出产，除了少部分被印度斯坦航空公司大修过的，总体的情况不错。但是因为苏-30MKI战斗机采用了矢量推力发动机，虽然性能不错，但是其机械偏转结构复杂，维修容易出错。
而印度斯坦航空公司负责组装生产的近200架苏-30MKI战斗机情况就复杂多了，因为包括发动机和航电设备在内的主要部件，甚至螺丝钉都是俄罗斯的原厂货，因此这批苏-30MKI战斗机的主要问题是组装问题。
印度斯坦出了名的问题多
一方面，印度斯坦航空公司的组装经验不足，早先的组装批次中，甚至出现漏装零部件，组装线上零部件还有盈余的尴尬情况。虽然目前印度斯坦航空公司的“航空工程师”们技术熟练度增加了不少，但是情况并不没有改观。
另一方面是印度一直在追求苏-30MKI战斗机的“完全国产化”，因此开始尝试部分苏霍伊战机零部件的国产化。但是现代战斗机的一些关键零部件，有的为了提升强度采用的是合金材料，合金比例和制造工艺都是机密。
印度一直在追求真正的国产化
在俄罗斯苏霍伊原厂不愿意透露这些机密信息的情况下，印度斯坦航空公司只能够自己进行国产化的尝试。既然是尝试，失败也就不可避免，而代价就是趴窝战斗机数量的增加。
因此，印度空军苏-30MKI战斗机出勤率低下的原因，既是天灾，也有人祸，这是一个国家空军要崛起所必然需要付出的代价。
中国进口的早期型苏-27战斗机
在上世纪90年代中国空军还在使用从俄罗斯进口的原装苏-27战斗机时，印度就以装备了矢量推力发动机的苏-30MKI战斗机作为王牌进行炫耀。经过这么多年的发展，中国空军已经开始装备中国国产化的歼-16战斗机了，而印度还在为苏-30MKI战斗机的矢量推力发动机而烦恼。
看印度愿不愿意坚持下去了
至于印度空军是否能够撑过这段痛苦经历，就要看印度是否有交“学费”的觉悟和培养印度斯坦航空公司的决心了，毕竟后者在业界内可是出了名的“付不起的阿斗”。
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