机长在处理这个问题上我们姑且认为感性了一些，他也不想这样。
但是规则都是理性的，为制定它，我们不知道付出多少鲜血的教训，才换来。
规则就是规则，不是儿戏。
今天来讲讲飞机上的奇葩规定，可能你也不爽过。
系好安全带
这个上述回答都有提到，如果不是为了上厕所等不得不离开座位的原因，请你全程系好安全带！
看了下面这个案例，再见到熊孩子在机舱到处乱跑，你就可以糊ta监护人一脸了……
阿罗哈航空243号班机事故
1988年4月28日，该航班在飞行过程中（注意不是起飞和降落的过程中！），机体前端左边一小块天花板炸开，导致飞机差点直接在半空解体！但是最后还是奇迹般成功降落。
整个事故除了一名没有任何安全措施的空姐被吸出舱外死亡外，其余乘员全部得以生还，这就是安全带扣上和不扣上的区别……
水上迫降时，不要在机舱内打开救生衣
这个道理还是很简单的，如果机舱灌水，直接就能把穿着充气救生衣的乘客给顶到机舱天花板上去……本来是救命衣，直接成了夺命衣。
埃塞俄比亚航空961号航班事故
1996年11月23日，该航班被劫持后，燃油耗尽后不得不在水面上降落，当时很多乘客就在机舱内给救生衣充了气，水一灌入飞机，他们就直接被卡到天花板上。
拉回来？事实证明，水的浮力可比人的臂力强多了。
175名乘客和机员中，有125人死亡。
提醒一下大家，救生衣的正确使用方式是：先套上，出了机舱门再进行充气，救生衣是自动充气的，真不差机舱内那点空气。
瓶装液体不得超过100ML，总量不得超过1L
这个规定，小发原本是百思不得其解的，因为飞机上分发的饮料就远远超过了1L,而且也并没有分装，小发总以为带多了液体会因为气压神马的发生爆炸……
其实并不是！
原因是怕发生劫机事件。以目前的科技水平，有些“液体炸弹”是无法被检测出来的。
所以控制液体的总量，实际上是为了以防万一：如果有害液体被带上了飞机，只要在控制总量之内，也不会造成太大的威胁。
小发觉得这个规定经不起推敲，但也理解航空公司的无奈。
大韩航空858号班机空难
1987年11月29日14时05分，大韩航空858号班机在安达曼海上空突然发生爆炸，机上104名乘客和11名机组人员全部遇难，美国政府将这次事件标记为恐怖主义袭击。
事后根据调查，引发空难的原因是两名朝鲜特工将设置成9小时后爆炸的液体炸弹，伪装成酒水带上飞机，并在飞机起飞前离开。
策划这场恐怖袭击的目的在于阻止韩国举办1988年汉城奥运会……
禁止携带打火机
高铁和飞机上不准吸烟，这个大家都知道。
可是这一规定在民用飞机刚出现的时候还没有普及，有人也因此付出了惨痛的代价。
1982年中国民航IL-18广州事故
1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，降落在在广州白云国际机场前突然失火，机上旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。 分析原因系有旅客在客舱内吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火。
禁止托运锂电池
锂电池可以携带，但不能托运，为什么？
货仓内环境不稳定，温度和气压的变化剧烈，同时行李放在货仓随着机身颠簸互相挤压，而锂电池含有不稳定金属元素，一不小心，就炸了。
不少充电宝不让托运的原因，也是因为锂电池。
UPS航空6号班机空难
该航班是从香港国际机场飞往德国科隆波恩机场的定期班机，途中经停迪拜。
2010年9月3日，该班机从迪拜起飞后不久即因货舱失火而坠毁，正副机长（也是机上仅有的两名机组人员）丧生。
事后调查事故原因，发现是UPS航空6号航班搭载了许多锂电池或含有锂电子的电子产品（多达8100粒），在高空货仓内受到撞击，Boom，引发了火灾。
电子产品单独安检
最后再说说这一点，其实解释起来很简单啦，电子产品内部结构复杂，而且是可拆卸的，恐怖分子很有可能把一些电子炸弹的零件放在设备当中，过了安检组装好带上飞机可就全员懵逼了。
不少恐怖分子都曾利用过这个漏洞进行恐怖袭击，道理非常清楚，小发就不举例说明啦……
拐杖携带上飞机后需要交由飞机安保人员保管。
需要拄拐的乘客需提前向机场申请轮椅服务，替代拐杖。
这条规定看似挺不人性化的，但也实属无奈之举。
6·29新疆和田劫机事件
2012年6月29日，由新疆和田飞往乌鲁木齐的GS7554航班于12:25分起飞，12:35分飞机上有6名歹徒暴力劫持飞机，手段就是将武器伪装成拐杖带上飞机，幸被机组以及乘客联手制服，未引发安全事故。
打开遮光板，调暗客舱灯光，收起小桌板，调直座椅靠背
这一条上面的回答已经有人提到过，但是看评论依然有小伙伴不明白，这里就再写一下吧：
打开遮光板和调暗客舱灯光是，为了让乘客能够及时发现机翼两侧是否有异常，及时报告机组人员。
为了让机组人员在驾驶舱内能将客舱窗外的情况看清楚，及时作出反应。
为了实施救援时，让机外救援人员观察舱内情况。
发生事故很有可能造成停电，如果机内因为遮光板关闭而一片黑暗，非常容易发生混乱。
收起小桌板、调直座椅靠背是为了：
在发生紧急事故时可以立刻疏散乘客，如果不事先做好准备工作，发生事故时（如火灾），外排的小桌板打开着，椅子靠背歪着，乘客却很有可能不管不顾自己先跑，坐在内侧的乘客咋整？耽误事儿啊！
具体事例已不可考证了，但真有大量事故是在飞机明明已经安稳降落后，无法及时疏散人员而导致惨重伤亡的。
理解万岁
其实飞机发生事故的概率非常小，因为乘客失误发生空难就更少了。
但是很多时候因为我们身边没有发生事故，渐渐的我们就认为那些烦人的规定
是航空公司制定的霸王条款，有些人甚至不惜罚款也公然违背甚至反抗……
逞一时之快的时候，有没有想过这些规定是多少人用鲜血换来的？
如果把每一条规定对应的空难事故印成安全手册、拍摄成安全须知视频，不遵守的人也许就不会这么闹腾了。
我们每一个人，都不需要用生命去验证这些规定的合理性。
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