买747……湾流看着小，可是也有十几座，一般的商务旅行肯定是够用了。虽然机舱肯定是有点憋屈，高一点的起来可能还会撞到头，但是舒适度上基本上不会打折。
另外，虽然两个外表看起来差了十万八千里，可是大多数性能上其实差距不大，甚至有的地方湾流/猎鹰还比747/380更好。
湾流G650航程7500海里，约合1.3万千米；达索猎鹰7X航程6,450海里，约合1.19万千米。B747航程7,730海里，约合1.42万千米；A380航程8,000海里，约合1.48万千米。虽然个头小，但是在航程上公务机跟747和380这样的大家伙并没有差多少，反正一般也不会有人发神经买公务机来是为了环球飞行，最多也就是横跨大西洋/太平洋，而且7,000海里级别的航程已经可以满足地球上90%航线的飞行需求了。
湾流G650号称民航史上（除了协和，图144和DC-8以外）最快的飞机，在颤振测试中曾经飞到过0.995马赫，实际操作中的最大巡航速度也达到0.9马赫。相比之下，基本上可以认为是民航史上最快的大型宽体客机的B747，最大巡航速度也就是0.855马赫，A380则因其肥大的机体而差了一截，只有0.85马赫。
最重要的是，湾流G650报价7,015万美元，达索猎鹰报价5,930万美元；而747-8i报价4.29亿美元，A380报价4.45亿美元，这还没考虑到作为公务机需要个性化改装的成本。
关键在于，达索和庞巴迪这些专门做公务机的厂商，有一大堆可选选项来满足土豪需求，什么红木内饰机载厨房真皮座椅机载娱乐，只要够钱随便选。
而波音和空客，虽然他们也有BBJ和ACJ，但是一般还是商务会议和旅行用居多，如果要个性化改装会很麻烦。而且这些事情一般是包给其他承包商做的。
此外，还有维护成本。747或者380这种庞然大物，每次飞行能给烧掉波光粼粼的几十吨燃油，一年下来光油钱就够再买一架普通公务机了。还有停机费，机场打包收取，对于380和747这样的超重型机来说，每在机场停一天就得花几千美元。这还没有算维护，这些庞然大物本来产量也不算高（747是史无前例地卖出了1,500多架，算是世界上卖得最好的大型宽体客机，然鹅这1,500架现在只剩200架还在飞），比如A380现在销量还在挣扎着试图突破500架回本，自然零部件也就没那么好找，而且几百吨的一个庞然大物，其维护的复杂性可想而知。
总而言之，问这个问题就好比，土豪们既然有钱买劳斯莱斯，为啥不去买一辆大巴？
当然，确实有那么几个土豪买得起747BBJ/380ACJ的，不过人家那是几十亿都不当钱的，中国的经济水平暂时离这么牛逼轰轰还有差距。
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