11月21日，国内最大的民营航空春秋航空举行了飞行员入列仪式。
22岁的吴俊逸是春秋航空自主培养的第39批飞行学员之一，也是春秋航空自2005年成立以来，入列的第1000名飞行员。
一次偶然机会，吴俊逸看到了春秋航空招募飞行员的信息，并顺利通过考试后进入南航大进行基础理论学习，随后被公司派往美国实训飞行技术。
获取商用飞行员执照后，吴俊逸来到春秋航空飞行培训中心接受初始改装训练，并以优异的成绩通过了所有课程。
董事长王煜与新飞合影
入列仪式上，春秋航空董事长王煜、副总裁王刚为他颁发了聘用证书，以及象征着专业、知识、飞行技术的副驾驶的三条杠肩章。
从今以后，小吴和他小伙伴们将继续为了第4条杠而奋斗，逐步从萌新副驾驶成长为独当一面的机长。在春航，这个过程大约需要5-6年。
春秋航空飞行班组技能大赛，上图右一春秋集团董事长王正华
目前，春秋航空自主培养的飞行员已达657人，其中约20%已成为机长，而且每年还有约150名新飞进入初始改装训练。其余343名飞行员，主要由外籍飞行员、国内军转民飞行员以及从其他航司转会过来的民航飞行员组成。
在飞行员储备方面，如今的春秋堪称「手中有粮、心里不慌」了。谁能想到，早在十三年前尚在初创时期的春秋航空，曾经一度拮据到没有飞行员呢？
初创阶段，春航的飞行员都是主管部门帮忙、从「老大哥」公司那里借来的…
2004年5月26日，春秋航空获批、总部设立在上海。当时为保证初创航空公司顺利运行，民航主管部门协调下，春秋在筹备阶段得到了东航、南航的支持。
现任春秋航空副总裁、原东航飞行技术管理处负责人沈巍，正是由此契机借调至春秋航空，与这家位列全国第一的民营航司结缘。
春秋2005开航照图源：
http://cdn.feeyo.com/pic/20050718/200507180608439327.jpg
2005年7月18日，春秋首航机长正是沈巍，他驾驶着满载180名旅客的B-6250从上海虹桥机场抵达烟台机场。
2015年7月18日开航十周年之际，依然是他担当机长带领组员们重温上海-烟台线。
2005年底，沈巍功成身退返回东航，当时他的内心很纠结：
我纠结了近一年时间，犹豫要不要辞职，春秋航空也不存在刻意挖人。
春航创始人王正华只是对他说：
如果你以后有机会跳槽，希望能到春秋来。
春秋集团董事长王正华和特别涂装BOOKING号
2007年沈巍提出辞职，当时他几乎作了最坏的打算，这步险棋没走好的话，可能连普通飞行员都不能做了。辞职后半年内，他甚至不敢告诉父母。
因为飞行员流动的繁琐程序，沈巍在家等待了14个月。而且，沈巍是当时民航飞行员流动的「标王」：
具体数字不能透露，总之给东航赔了一大笔钱。毕竟我处在管理层的级别上，东航认为不能把我‘贱卖’了。
今年10月，春航副总裁沈巍担任包机航班机长
作为全国首家低成本航空公司，常年被称作「廉航」并遭受不知LCC为何物的网友吐槽。不过，这家抠门航司在涉及飞航安全的飞行员培训上，可是实打实的「人民币玩家」。
2013年，春秋航空在浦东自贸区投资8亿元人民币兴建飞行员培训中心。
2014年7月17日，春秋航空首台A320模拟机顺利通过局方初始鉴定，获得模拟机运行合格资质，即将正式投入训练。
左至右：春秋航空飞行培训公司总经理施永红、航科院民航运行技术研究所所长霸振国、春秋航空副总裁沈巍
目前，春秋飞行员培训中心已有四台A320全动模拟机，第五台计划明年引进使用。
在新飞入列仪式上，春秋航空董事长王煜表示：
对于飞行员的培训，我们不惜成本。要严格按照甚至高于CAAC规章要求实施训练，保证训练出来的每一名飞行员都有着过硬的飞行技能。
只有建立一支飞行技术过硬的飞行队伍，公司的安全运行才能得以保证，才能让广大旅客朋友们安心放心地乘坐春秋航班。
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素材来源丨民航资源网、春秋航空
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