奥迪A6 c7做完大保养，变速箱有故障，故障例子

奥迪a6l做完大保养，变速箱有故障

故障：

奥迪C7 A6L 轿车做了一个大保养，在保养作业中更换了变速器油和外部滤清器。该车用了一段时间后客户说变速箱有故障。试车发现，仪表板上齿轮形故障指示灯点亮，而且中央信息显示屏上出现“变速器故障：您可以继续驾驶车辆”的提醒。用故障诊断仪检测变速器控制单元，读取到2个故障码，分别为“P178F----1压力调节阀”和“P1741一离合器压力自适应”

客户说变速器油质量不好，造成目前的故障。重新给该车辆更换原厂变速器油后，试车时没有任何问题，但故障灯还会点亮，同时故障码也会随之而出现。这也证明我厂之前给客户更换的变速器油没有质量问题，不过客户并不认同，认为是因为换油造成了故障。

目前该车可以正常使用，而且行驶中跟正常车辆一样，感觉没有任何问题，但就是故障灯经常点亮。

解决：

据首先需要说明是，仪表板上提示灯点亮并且有故障信息提示，这是新款奥迪01T变速器新的提示功能，早期奥迪的CVT车型是没有这种文字提示功能的。不过，黄颜色中间有叹号的齿轮灯，它并不是变速器故障指示灯，而是变速器的保养提示灯。这辆车刚保养完，为什么这个提示灯还会亮呢？

“P1 78F----压力调节阀”是奥迪CVT变速器最常见的一个故障码，它出现的主要原因，不仅仅是变速器需要保养，关键是液压控制阀体也有问题了。因此，当用户车辆仪表板上的黄色齿轮灯点亮（同时有故障信息提醒），并且能够检测到P178F（06031）故障码时，在一汽一大众奥迪4S店不仅仅是更换变速器油，而且连带阀体、外部滤清器都要一起换掉，并用专用诊断仪进行变速器自适应值匹配后，删除故障码，就可以彻底解决问题了。

而出现故障码“P1741—离合器压力自适应”，说明离合器压力自适应匹配达到了极限，一般来说也是阀体的问题引起。因此，虽然你说目前车辆没有任何故障现象，那有可能是驾驶方式还没有激活或引发故障现象出现的条件而已。

综上所述，你们在给这辆车进行保养换油作业时，虽说仪表板上还没有任何提醒，其实变速器已经达到了保养条件，只不过变速器控制单元提醒车主变速器达到保养条件的程序还没有被激活。在没有考虑该车行驶里程、使用状况等情况，直接盲目给变速器保养，结果保养后没多久，变速器控制单元的保养提醒程序被激活。

所以，原本应该在黄色齿轮灯点亮之后才给变速器做保养，结果提前做了。而且之后也没有意识到，黄色齿轮灯点亮，意味着阀体也达到了更换条件，需要进行更换。

建议：

在实际工作中，一般是按照车辆的行驶里程和使用时间来确定各系统是否达到保养条件的。在给变速器做保养时，根本想不到要去更换阀体。在对车辆进行保养作业前，一定要检测一下车辆各系统的动态数据，以确保各系统的状态，也好做到保养前的风险评估工作，避免保养后带来一些不必要的麻烦。当然，我们在给变速器保养时，必须要选用优质的保养材料。

奥迪A6L轿车，搭载OB5型7挡湿式双离合器变速器，变速箱故障，无倒车档位

故障：

首先用奥迪专用故障诊断仪进行检测，结果在变速器控制单元中读取到2个故障码，分别是：P176500液压压力传感器2，达到适配极限；P17D700—离合器2，压力过高。删除故障码后试车，发现倒车时无力，1-2挡有轻微的打滑和冲击，同样3-4挡和4-6挡也都如此。轻踩加速踏板试车时还好一点，可是深踩加速踏板试车，明显感觉倒挡加速无力，紧接着仪表板上故障灯再次点亮。此时倒挡功能和偶数挡部分全部失效。

再次用故障诊断仪检测，结果发现仍有故障码P17D700出现。

解决：

该车的故障不一定是变速器控制单元引起的，所以更换变速器控制单元不一定能够解决这个故障。

上述是通过分析仪表板上的故障信息得到的结果，但对于故障的可能原因，还需要通过故障码含义以及实际表现的故障现象进行分析了。

首先来分析故障码“P176500—液压压力传感器2，达到适配极限”。OB5型变速器有2个压力传感器，其中G193是用来时刻监测奇数挡离合器K1实际油压，G194则是用来监测偶数挡离合器K2实际油压。如果是电路或电控系统出现问题的话，车辆启动后，故障码P176500就会出现，而且一般不容易删除。

此车出现P176500故障码后可以删边还有一个“只挡”不可用的灯。中央显示屏中的文字提示：“变速器故障：无倒车挡位，可以继续行驶。”根据上述信息，查阅资料得知，这是属于变速器的第三种保护模式除，应该跟K2离合器的系统油压或K2离合器本身状态有关。因为“液压压力传感器2"其实就是G194，它把K2离合器的真实油压反馈给变速器控制单元后，变速器控制单元要完成该油压的闭环修正功能。油压低了控制单元就会通过电磁阀提升油压，而油压高了控制单元就会通过电磁阀降低K2离合器的油压，这一过程其实就是变速器控制单元的适配过程（离合器自适应匹配功能也是这样修正的）。

变速器控制单元本身已经设定了每一个离合器低油压和高油压的修正范围值，这样变速器控制单元在不同工况下，都会根据液压压力传感器2反馈的实际油压，适时对电磁阀进行驱动，以修正油压。而一旦实际油压超出高油压或低油压的极限值时，变速器控制单元再也无法完成适配修正工作，此时故障码P176500就会被激活，同时变速器启动相应的保护策略及保护模式。

其次再分析故障码“P17D700—离合器2，压力过高的故障码”。很显然这个故障码提示，K2离合器油压过高。那么是否真的过高，这个可以通过数据流查看。应该着重监测K2离合器由G194反馈的真实油压。很多OB5变速器故障案例来看，极有可能是K2离合器的油压确实太高了，导致变速器控制单元激活了故障码P17D700。

一种是被动导致，也就是变速器控制单元在实施驱动修正时，并没有驱动电磁阀提升K2离合器的油压，而是由于电磁阀、K2离合器阀或G194传感器获得错误的信号从而被动实现油压升高，或者检测到K2离合器油压信息有误。

另一种就是主动导致，即K2离合器本身原因或K2离合器液压油路存在问题，导致倒挡及其他偶数挡在工作中表现不佳。因此在这种条件下，变速器控制单元在修正中主动提升K2的离合器油压，以保证其更好地完成工作任务。比如K2离合器烧损导致摩擦扭矩不足或间隙过大，变速器控制单元就会通过各种信息，计算出离合器工作不正常，在这种情况下，只能通过提升油压来满足它的工作不足。当提升的油压过高时，故障码P17D700就会被激活，且相应的备用模式也会被启动。

先要保证K2离合器本身状态是好的，所以一定要将变速器拆下进行解体检查，看K2离合器是否存在轻微烧损情况。其次要检查阀体上的K2离合器管理控制电磁阀和阀门的状态。最终可以通过更换离合器和阀体后。

感谢您的阅读，希望能帮到你们