从ES8正式交付开始后，用户们对ES8车内空气质量讨论也较为热闹。一方面我们收到了很多用户的好评，普遍认为ES8新车味道非常小，这也是因为ES8从研发到生产再到交付，我们都非常注重对于车内空气质量的极致要求，用户的感知也和我们在上市前的多轮新车空气质量检测结果一致。
与此同时，也有用户购买了便携式的甲醛检测仪来测试ES8的车内空气质量，得出了并不那么乐观的数据。对于这个和我们新车检测结果相矛盾的结论，从斌哥到我们工程部门都非常重视。按照蔚来一贯的作风，我们用事实来说话，通过一个典型案例来分析研究ES8的车内空气质量究竟如何。
（完整报告近3,000字，阅读时间约10分钟。你也可跳至文末直接阅读最终结论。当然如果你耐心读完这篇蔚来史上干货最多的文章，相信你和我一样，一定是一个热爱钻研的理工人！）
案例背景：
3个多月前ES8刚刚开启交付不久，来自深圳的一位创始版提车用户向我们反馈，他使用某品牌的便携式甲醛检测仪进行了车内空气质量测试，并发现甲醛指数超标，希望蔚来能帮助其进行深度检测。当我们接到这个反馈后，也认为这个案例非常值得研究，于是我和同事第一时间飞到深圳，就这个典型案例展开深度分析研究。
分析一：便携甲醛检测仪的数据偏差分析
我们在京东购买了各价格区间销量最高的5款便携甲醛检测仪，以用户车辆为样本A（生产时间：2018年5月，行驶里程：300km+），CDC交付中心随机抽取一辆待交付新车为样本B（生产时间：2018年6月），另外再使用同样温度、同样容量的咖啡为样本C, 其他测试条件相同，得出以下结果：
测试结论：
5款便携设备数据漂移偏差最高达452%，从实验角度来评价是低可信度数据；5款便携设备在咖啡杯上也显示含有甲醛，推测是便携设备检测精度较低。
那么问题来了，便携式甲醛检测仪的数据为何偏差如此大? 数据是否可信呢？
目前市场上便携式甲醛检测仪共有两种技术路线，“半导体式”及“电化学式”。
1. 半导体式检测仪的原理是利用金属氧化物半导体材料在一定温度下，电导率随着环境气体成份的变化而变化的原理制造的。优势是成本较低，劣势是稳定性较差，受环境影响较大，因为其显示的结果可能是空气中任何一种成分或多种成分混合的含量，无法分辨精确的甲醛含量。
2. 电化学式检测仪的原理是甲醛气体通过传感器，在电解质催化作用下，甲醛分子在电极上发生氧化还原反应而形成电子转移，在外电压作用下形成与甲醛浓度成正比的电流。但电流大小极容易受到湿度、共存干扰物质的影响，所以此类设备普遍只能用于职业安全和应急检测场景作为参考数据。对于车内这样超低甲醛含量的空气样本来说，这一检测方法的可靠性并不高。
总结：便携式甲醛检测仪只有在特定的温湿度，特定的浓度范围内才能给出相对准确数据, 可以作为检测空气质量的一个参考，但是不适合对空气中的低浓度甲醛进行测定，尤其是在车内环境中。所以便携式甲醛检测仪即使检测到车内空气中甲醛含量高，也不代表真正的甲醛超标。那如何能真正地测量最准确的甲醛含量呢？
其实国家是有专业严格的测试方法的，只有专业级实验室才能提供最精准的检测结果。
分析二：专业国际实验室飞检 复测ES8车内空气质量
为了获得准确可信的试验数据，我们请到了SGS通标标准技术服务（上海）有限公司汽车实验室的工程师专程赶到深圳，进行飞行取样，并将样本带回上海进行深度分析。
1. 检测机构：SGS通标标准技术服务（上海）有限公司
*关于SGS：SGS是国际公认的检验、鉴定、测试和认证机构，在世界各地共有95,000多名员工，分布在2,400多个分支机构和实验室。
2. 样本设置：
基于用户对于车内甲醛来源可能是原厂脚垫等配件的疑虑，在样本设置上，用户车辆模拟正常使用情况，车内放置脚垫等配件；待交付新车没有放置配件，模拟出厂时的车辆状态。
3. 采样过程：由于用户车辆所在地没有专业实验舱，故此次检测采用异地富集采样后，送往位于上海的专业实验室进行分析。与标准要求的专业整车采用舱相比，室内空气的背景会对测试结果产生些许影响。
第一天 11:15 首先打开所有车门及后备箱门，静置6小时；
第一天 17:18 然后关闭所有车门，包括车内所有空调出风口，静置16个小时；
第二天 09:16 分别用Tenax捕集管和DNPH管，对车内空气里的碳氢化合物成分和醛酮挥发物进行富集采样，然后送往上海实验室，通过气质色谱和液相色谱对采样进行定量分析。
4. 检测报告
用户车辆
检测报告
待交付新车
检测报告
5. 检测结论：
两辆ES8车内空气样本甲醛含量皆为每立方米0.02毫克，大幅低于国家推荐标准每立方米小于等于0.1毫克。蔚来原厂脚垫等附件符合设计阶段的要求，并未带来车内可检测到的甲醛含量的提升。
来自于专业实验室的结论和我们此前新车检测中的结论完全一致，车内空气质量表现非常优秀，也符合我们的设计目标。
那为何ES8能够做到如此优秀的车内空气质量标准呢？我们再一起看看ES8生产工艺和零部件选择中进行了哪些背后的努力。
分析三：ES8工艺及材料的VOC优化技术
1. 整车VOC（Volatile Organic Compound，挥发性有机物）设计标准：每个可能与车内空气质量相关的材料和关键零部件，例如真皮、座椅、顶棚、地毯、门板等等，在研发工程阶段都有限值要求。在设计验证和生产验证两个阶段，我们与合作伙伴紧密合作，确保所有材料和零部件的设计和制造都满足蔚来的标准要求，才能设计冻结。而蔚来的标准要求，其实是在行业标准的基础上，又提升了一个级别，可谓业内严苛。
2. 低VOC生产工艺：
对于车辆零部件及生产工艺，我们在研发和生产阶段就进行了改进和提升，进一步优化ES8整车车内空气质量。
3. 产线VOC抽检机制：在量产前，我们还会在不同阶段进行多轮次的随机检测验证；量产后，工程和质量团队会依然保持紧密协作，按计划定期进行采样检测，保证产品长期、稳定的优秀表现。
SMVIC（上海机动车检测认证技术研究中心）
专业整车采样舱
ES8在 SGS专业整车采样舱内进行采样
最终结论：
1. 经权威实验室检测，ES8用户车辆及待交付新车内的甲醛含量都远远低于国家标准浓度要求限值，仅为限值的20%，车内空气质量表现优秀。
2.未检测到蔚来原厂脚垫等附件对车内空气甲醛含量的影响。
3. 市场上所购的便携式甲醛检测仪限于其自身检测原理的限制，无法对像车内这种甲醛含量极低环境中的空气质量提供精确检测结果。
4. 车内有味道不等于甲醛含量高，车内的气味并不能和甲醛含量划等号。这种气味可能是多种有机物挥发后所产生的综合气味。ES8相比较很多豪华车型采用了更多的真皮材质包覆，因此刚交付的新车里会有一定的真皮气味。
参考由国际权威的德国国家认可委员会制定的VDA270汽车内饰件材料气味评价体系，ES8的整车车内气味等级达到3级，处于市场领先水平。
5. ES8从研发阶段开始至量产后，始终按照体系化管理计划，将不同批次车辆送检专业实验室，其中包括安装及不安装脚垫等车内配件的对照样本，整体数据一致性较高，基本无个体差异。所有送检车辆甲醛等挥发性有机物含量都远低于国家标准。
6. 基于行业组织内部分享的统计数据，ES8的车内空气质量处于领先地位，整车VOC表现优秀。
7. ES8全车从设计阶段就设定了非常严苛的整车空气质量标准，从研发，到零部件采购，再到生产工艺的选择以及最终整车测试我们都做了非常多的努力，从而能达到如此优秀的整车空气质量表现。
8. 同时，ES8配备的一整套空气质量系统，也能很好地帮助用户们享受车内生活。车内配备了PM2.5传感器，可以实时监测车内空气质量，自动开启空气过滤功能。高效的PM2.5活性碳空调滤芯可以实现对PM2.5高达97%的过滤效率，并有效过滤甲苯、丁烷、二氧化硫以及二氧化氮等有害气体。ES8还配备了负离子发生器，在提高PM2.5清洁效果的同时，还为用户创造了一个清新的负离子车内环境。
首先，你能耐心读完这篇信息量如此之大的测试报告，我实在是感激涕零！虽然花了不少的时间，但我相信通过此次的综合测试，大家对于ES8的车内空气质量有了更进一步的了解，也能让大家更安心、放心地驾驶ES8、带着家人一起出游。
如果大家对于自己的车内空气质量仍有疑惑，欢迎大家和我们一起进行测试复现。
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