两天超过 500km 实测荣威 MARVEL X 和特斯拉 Model X 的真实续航

荣威 MARVEL X 被荣威定义为荣威品牌下的一款高端纯电动产品，上市之初新出行已经对荣威 MARVEL X 进行过全方位的解读，而且试驾过的新出行小编也给出了很中肯的评价。其中一篇（以2/3的电量实现特斯拉同级续航 荣威 MARVEL X 的秘诀是这个）解读荣威 MARVEL X 在续航方面的疑问，但这些解读只是出于理论方面，相比理论我更在乎那些真实数据。刚好，近日荣威 MARVEL X 在北京举行一次续航测试（中家鑫园温泉酒店——崇礼香雪酒店，全程 260km 左右）。新出行作为为数不多的几家媒体受邀参全程参与此次荣威 MARVEKL X 的续航测试。不过这次参加续航测试的荣威 MARVEL X 之外，还有一台特斯拉 Model X 75D，正好趁着这个机会看看两车的续航能力如何。

写在最前：参与测试的两车简介测试之前我们先来快速了解一下这次参与测试的两辆车。首先是荣威 MARVEL X，参与测试的是一辆双电机后驱版，补贴后的售价为 26.88 万元，搭载的是 52.5kWh 的电池组，NEDC 综合续航为 407km。另一辆为特斯拉 Model X 75D 6 座版本，目前官方的售价为 106.54 万元，搭载的是 75kWh 的电池组，NEDC 综合续航为 406km。

其实这次的测试目的很明显，荣威想证明 MARVEL X 用特斯拉 Model X 75D 接近 2/3 的电池电量，也能实现差不多同级的续航里程。那么到底是否能够做到，今天实测过就能见分晓。不过需要提前说明一下的是两车的车况，荣威 MARVEL X 的总行驶里程为 7200km 左右，可以说某种程度上是一辆相对较新的车。特斯拉 Model X 75D 的总行驶里程超过 5 万公里，所以可能会存在有一定的电池衰减。荣威 MARVEL X 与特斯拉 Model X 75D 如何测试？这次的测试我们将从北京出发，途径京藏高速以及张承高速前往崇礼，全程大约为 270km 左右。测试将分两天进行，第一天从北京到崇礼，第二天从崇礼回北京。测试当天室外温度为 16 摄氏度，随着时间的推进温度也在不断的降低，到达崇礼后气温为 -2 摄氏度左右，而海拔落差也有 1260m 左右。

测试路线，从中家鑫园温泉酒店到崇礼香雪酒店全程 260km 左右

测试过程中两辆车均限载 2 人（媒体+工程师），将空调调至 22 摄氏度，驾驶模式调为 ECO 模式，与此同时还在途中设置换乘点，每一个换乘点都会更换不同的人员驾驶（共 4位驾驶员）。

两车空调均调至 22 摄氏度

荣威 MARVEL X 续航里程为 384km 特斯拉 Model X 75D 续航为 296km在车辆空调、人员配置等基础参数调整统一后，我们可以看到荣威 MARVEL X 的仪表显示剩余续航里程为 384km，特斯拉 Model X 75D 剩余续航里程只有 296km，相比于工信部的 406km 的续航成绩特斯拉 Model X75D 在北京已经出现了 25% 左右的“衰减”，所以这某种程度上这可以看做是一场非“正式”比拼，我们就当做这是两车的一次续航测试，不做对比。

出发时荣威 MARVEKL X 显示剩余续航为 384km

出发时特斯拉 Model X75D 剩余续航为 296km

出发至停车区服务区 全程 72km

在北京时间下午 13:50 分从中家鑫园温泉酒店出发去第一个换乘点--停车区服务区，全程 72km 左右，驾驶员为其他两位媒体人，我和另一位媒体人则在工作车上。从中家鑫园温泉酒店出发则遇到了 1km 堵车路段，经历 1km 堵车之后我们上了高速，但在高速上行驶一段路程后由于一台货车发生侧翻，同样造成较长的拥堵。

转道上京承高速有 1 公里堵车路段

第一段高速中途有货车发生侧翻造成拥堵

到达停车区服务站 换乘点换不同的驾驶员在经历两次堵车后，行驶 72km 后到达第一个换乘点——停车区服务站，在停车区服务区停车后荣威 MARVEL X 表显平均时速为 49km/h。此时，荣威 MARVEL X 剩余纯电续航里程为 283km，相当于这个时候的荣威 MARVEL X 的总续航为 355km。特斯拉 Model X 75D 剩余续航里程为 196km，相当于这个时候的特斯拉 Model X 75D 的总续航为 268km。两车相比出发的续航都有一定的降低。

到达第一个换乘点的仪表盘信息

到达下花园服务区 换驾驶员继续前进

之后两位媒体人互换车辆，而我和另一位媒体人继续乘坐工作车。继续出发去往第二个换乘点--下花园服务区，这一路属于''北上''海拔也在不断上升，所以这一路都属于爬坡的道路，在保证高速行驶的同时还兼顾爬坡，所以两车能耗都是比较高的。

道路顺畅 一直处于爬坡路段

下午 15:44 正式出发去往第二个换乘点——下花园服务区，该路段没有堵车，但爬坡和弯道明显增多。在到达第二个换乘点--下花园服务区已是下午 16:29，表显时速为 55km/h（算出平均时速为 80km/h），荣威 MARVEKL X 的剩余纯电续航里程为 195km，特斯拉 Model X 75D 剩余纯电续航里程为 126km。

到达第二个换乘点的仪表盘信息

去往张家口服务区荣威 MARVEL X 带错路 特斯拉一路跟随在下花园服务区时两位媒体已经体验完荣威 MRARVEL X 和特斯拉 Model X 75D ，所以他们会去乘坐工作车，而我和另一位媒体继续驱车去往第三个换乘点——张家口服务区，此时我开着特斯拉 Model X 75D 于 16:40 分正式出发。在去往张家口服务区的时候由于荣威 MARVEL X 走错路口，所以和原计划的路线出现了偏差，而我驾驶特斯拉 Model X 75D 依然紧跟荣威 MARVEL X，所以两车走的道路上完全相同的。

走错出口的道路依然顺畅 爬坡路段居多

由于走错道路出现多绕路的情况，我驾驶的特斯拉 Model X 75D 出现了电量不足的问题，此时我是比较紧张的，时刻担心是否会继续走错路，所以我决定由我带路去往张家口服务区。所幸一路顺利，当我们到达张家口服务区的时候已是下午 17:34 分（算出平均时速为 84.4km/h），而特斯拉 Model X 75D 仅剩 37km 的续航，荣威 MARVEL X 还剩余 68km 续航。但我们距离终点还有 52km 左右，所以我们决定给特斯拉 Model X 75D 充电，至此特斯拉第一次充电，荣威 MARVEL X 选择不充电。

到达第三个换乘点的仪表盘信息

特斯拉第一次充电充电功率达 34.8kW 左右

特斯拉 Model X 75D 充至 78km 后继续出发在使用快充我们将特斯拉 Model X 75D 充至 78km 后，我也从特斯拉 Model X75D 换成荣威 MARVEL X 于 17:58 分继续出发，此时距离终点还有 52km。一路去往崇礼香雪酒店依然是爬坡道路，还有较多弯道。在行驶过程中当我们距离崇礼香雪酒店还有 15 公里的时候荣威 MARVEL X 已经不显示剩余纯电续航里程了，此时当经过爬坡路段时我保持电门不动的情况下，车速却在减慢。所以我们决定去 8km 外的崇礼服务区进行充电，到达崇礼服务区已是 18:45 分，此时表显平均时速为 60km/h（ 算出平均速度为 60km/h），此时距离终点还有 7km。

到达第四个换乘点的仪表盘信息

当我们进入崇礼服务区后，特斯拉显示剩余续航为 13km，而荣威 MARVEL X 则已经不显示剩余可行驶续航里程，所以我们分别给两台车辆进行充电，而特斯拉已经进行第二次补电，在相同的补电时间下荣威 MARVEL X 补电至 68km 续航时，特斯拉仅补电至 21km（室外温度较低）

左图特斯拉充电电流仅有 28.8A右图荣威 MARVEL X 充电电流为 88.6A

由于温度在逐渐降低，在给特斯拉 Model X 充电的时候发现特斯拉的冲动电流仅有 28.8A，充电慢的原因更多时因为温度的降低，充电时会优先给电池加热，当给电池加热到一定的温度和充电速度则会上升。最终我们到达崇礼香雪酒店时已是晚上 19:45 分，此时表显平均时速为 54km/h，荣威 MARVEL X 的剩余可行驶里程为 50km 特斯拉 Model X 的剩余可行驶里程为 8km。

从续航数据来看两车去往崇礼的续航在 260km—270km 左右

到达崇礼香雪酒店后荣威 MARVEL X 剩余续航为 50km

到达崇礼香雪酒店后特斯拉 Model X 75D 剩余续航为 8km

驾驶着荣威 MARVEL X 和特斯拉 MODEL X 75D 从中家鑫园温泉酒店到崇礼香雪酒店这一下午的续航测试，我们经历了两次补电终于在 19:45 分到达崇礼香雪酒店，我想如果不是走错出口的话可以不用补电直接到达，所幸整个路段的充电桩布置很完善，但正因为有走错出口的情况反而让此次续航测试更有意思。

出发去崇礼香雪酒店两车满电可行驶续航里程变化图

另外，通过表格我们可以发现其实荣威 MARVEL X 随着海拔的上升以及温度的降低它的满电续航里程是一直走低的，而特斯拉 Model X 75D 并不是一直降低，在最后还有一点上升趋势。

车辆放置室外 第二天早上 7 点同时给两车充电

当我们到达崇礼香雪酒店之后，我们将两台车放在楼下的充电桩位上，当晚我们并不会给车辆进行补电，会在室外放置一晚后在第二天的早上 7 点左右进行补电。

开始充电 特斯拉花费 92.93 MARVEL X 花费 60.55 元

早上 7 点我们来到充电桩位置上，充电桩直流输出额定电压为 500V 直流输出额定电流为 250A，用相同的充电桩分别给两台车充电，此时荣威 MARVEL X 从 12% 电量开始充，而特斯拉 Model X 75D 则是从 1%开始充起，所以数据我个人觉得并不是很严谨。

均使用国家电网的充电桩 直流输出额定电压为 500V 直流输出额定电流为 250A

荣威 MARVEL X 连接充电桩之后充电电流达 148.80A 电压 361.80V，充电功率达到 53.8kW。

特斯拉 Model X 连接充电桩之后充电电流为 39.60A 电压 263.6V，充电功率为 12.4kW。由于温度较低特斯拉会先给电池加热至一定温度后充电速度才会提升。

经过一个半小时之后，荣威 MARVEL X 已经充电至 98% ，在 80% 左右的时候荣威 MARVEl X 的充电速度会下降

而此时特斯拉充至 80% 整个充电速度也恢复正常

一小时四十分钟后荣威 MARVEL X 正式充满 充电电量为 47.18kWh 花费人民币 60.55 元

特斯拉也已充电至 87%，充入 63.5kWh 电量

最终特斯拉在用时两小时三十四分钟充满，共充入 72.41kWh 电量，花费人民币 92.93 元，此时仪表盘显示可行驶里程为 307 公里。

充满后荣威 MARVEKL X 可行驶续航为 387km

充满后特斯拉 Model X 75D 可行驶续航为 307（电池衰减造成）

满电出发一路下坡居多 去往张家口服务区

在两台车都充满之后我们则开始返程，规则和昨天一样依然是不同的人驾驶两台车，另外的媒体则乘坐工作车。不过今天更多的是下坡，而温度也会随时间的推进逐渐攀升。在 9:48 分是我们出发今天的第一站——张家口服务区，全程 52km，依然是走高速。

道路依然顺畅 下坡路段居多

到达张家口服务区后已是 10:38 分，仪表盘显示平均时速为 64km/h（算出平均时速 62.6km/h）荣威 MARVEL X 剩余可行驶里程为 352km ；特斯拉 Model X 75D 剩余可行驶里程为 273km，相比于昨天两车均有不错的表现。

到达张家口服务区

换人驾驶 继续前往下花园无服务区

在张家口更换另一个媒体驾驶员之后我们于 10:52 分出发去往花园服务区，全程 48km。在去往下花园服务区时道路依然顺畅，全程跟着道路限速走，在到达下花园服务区时已是 11:32 分，此时表显平均时速为 62km/h （算出平均时速为 71.6km/h）。到达下花园时荣威 MARVEL X 剩余纯电续航里程 305km ；特斯拉 Model X 75D 剩余续航里程为 227km。

到达下花园服务区

换人驾驶 出发至官厅服务区

在下花园继续换不同的媒体人驾驶，于 11:39 正式出发至官厅服务区，全程 40km，道路依然是下坡居多，行驶 40 公里后到达官厅服务区已是 12:10（算出平均时速为 77.5km/h）。此时荣威MARVEL X 剩余行驶里为 268km ，特斯拉剩余续航里程为194km。

到达官厅服务区

换人驾驶 出发至终点中家鑫园温泉酒店

最后我们决定从厅服务区直接行驶到中家鑫园温泉酒店，全程 94 km。在 12:20 分正式出发到达中家鑫园温泉酒店时已是 13:49（算出平均时速为 63.5km/h），此时荣威 MARVEL X 仪表显示剩余续航里程为 167km；特斯拉 Model X 75D 剩余续航里程为 103km。

到达终点中家鑫园温泉酒店

到达终点中家鑫园温泉酒店荣威 MARVEL X 剩余续航为 167km

到达终点中家鑫园温泉酒店荣威 MARVEL X 剩余续航为 103km

在第二天返程的路上除了有较多的下坡路外，整个温度也是在逐渐攀升，而且也没有再走错路。整个行程在 232km 两车均没有任何补电到达终点，从表显的数据来看比第一天去往崇礼的数据好很多，可见低温、爬坡对纯电动车的续航影响还是有的。

返程中家鑫园酒店两车满电可行驶续航里程变化图

通过返程中家鑫园酒店的纯电可行驶表格来看，荣威 MARVEL X 和特斯拉 Model X 75D 的续航相比昨日的爬坡、低温，第二天的满电续航成绩属于上升的，可见爬坡、低温对纯电动车型的影响还是比较大的。

不过在此次续航测试中由于两车初始的总续航相差较大，特斯拉 Model X 75D 出现了较大的里程衰减，所以我个人建议这一次应该单独的去看每一台车的续航成绩，而不是在一起比较。

在此次荣威 MARVEL X 和特斯拉 Model X 75D 续航里程测试中两车车况不同（没有对比性），但行驶的路段及车速相对比较真实，我们行驶路段主要以京藏高速为主，其中道道路有限速 60km/h、80km/h 和 100km/h 不等，但在测试的时候厂家人员看到车辆被超车的时候会通过对讲机提醒车速要根据路况限速走，要在不超速的情况下去模拟日常使用，所以整个测试下来还是比较真实的。