这7座城市是：省会南京、新一线千万人口城市苏州、经济强市无锡、常州、南通，铁路枢纽徐州、千古名城扬州。
目前这7座城市的地铁建设进度如下：
南京：已开通10条地铁线路，运营里程达到378.28公里，全国排名第三！在建里程数241.92公里，且预计至2021年在建路段全部开通运营。
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苏州：已开通3条地铁线，运营里程达119.4公里。中国第一个拥有独立地铁系统的普通地级市！
苏州是国家发改委重启地铁审批后，唯一一家官方盖章确认新一轮地铁规划通过的城市！一口气获批189.22公里的地铁+41.27公里的轨道交通S1号线。
目前获批的5条地铁线和S1号线已经全面开建，2024年都将通车。
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地级市，是我国第二级行政区划之一，为地区级别的市，故称“地级市”。地级市包含普通地级市和副省级市。中国共有15座副省级市，包含部分省会城市和青岛、大连、宁波、深圳等。
2010年，佛山地铁一号线（广佛线）开通，是中国第一条通入普通地级市的地铁线路。广佛线也是国内第一条跨越2个城市的地下轨道交通系统。但是广佛地铁是由广州，佛山共同出资建设，共同拥有的，佛山独立拥有的地铁线路还在建设当中。
苏州则是自主开工建设，自主运营，所以说，苏州是第一个独立拥有地铁的普通地级市。
无锡：已开通2条，新建2条。开通里程56.16公里，在建里程77.4公里，2020年4条线路全部建成通车，领先福州、南宁、南昌、石家庄、太原、兰州、乌鲁木齐等等一大批省会城市……中国第二个拥有独立地铁系统的普通地级市！
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常州：在建线路2条，规划线路4条，在建里程53.93公里，规划里程130公里，至2020年有2条地铁运营！
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苏锡常是苏南模式的代称，不过一直以来还有另一种声音，认为常州无论是经济发展还是地铁建设都落后于苏州、无锡，因此有人提出“苏锡无常”。
但实际上，常州是老牌工业城市，低调发展民营经济，这两年保持稳步增长，增速高于苏州、无锡这两座依靠外向型经济拉动的城市，后劲十足！
徐州：3条线路同时获批，同时在建。在建里程64.22公里，至2020年全部开通。全国百强县市，江苏省内综合实力排名靠前的地级市。
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南通：一个在过去不那么显眼，但是慢慢崭露头角的江苏地级市。
得益于苏通大桥的建成通车，大大缩短了南通到上海之间的距离，南通的区位优势渐渐浮出水面，发展提速。目前有2条线路在建，里程达59.55公里，2022年实现双线通车。
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江苏是我国综合实力最强的省份之一，其麾下13个地级市全部入选全国百强市。南京、苏州、无锡在省内前三的地位稳固，没有城市可以动摇。
但是在第四位的位置上争议较多，常州、南通、徐州实力相近，其中常州、南通两者呼声较高。南通市的常住人口数量达到730.5万，仅次于南京、苏州、徐州，远高于无锡、常州，这是南通的优势之一。
扬州：兴盛因运河，衰退也因运河。至今仍未通高铁，与很多国内中心城市如杭州无法快速直达，可见其在轨道交通时代的弱势，地铁建设上亦是如此。
当然经济实力依然不错，是南京宁扬镇一体化战略中最关键的一步，宁扬城际是假城际真地铁（怎么也能算个轻轨），前期筹备中。
而扬州因为市区常住人口不符合申报地铁的国家新政标准，但是完全符合轻轨标准，改建轻轨或者等待条件满足后仍建地铁可能性都是非常大的，计入江苏省地铁城市。
镇江：镇江历史煊赫，曾作为江苏省会，风头一时无两。如今是江苏省的腹地，一边靠着南京，一边挨着苏锡常，如果准确定位，可以左右逢源，发展也不会差。
南京连接镇江代管县级市句容的地铁已经获批，即将开建。不过，镇江本身虽然也有地铁线网规划，但市区常住人口才百来万，满足不了申报条件，境内虽通地铁，但不计为江苏省地铁城市。
江苏为何能创造地铁建设记录
1、江苏省经济发展秒杀全国
2017年，中国一共有15个城市进入GDP万亿俱乐部，江苏省有三个城市，两个就在“苏锡常”之中。
如果将苏锡常三个城市的GDP放到中国各省的GDP中去比较，2015年它们可以排在第10位，超过了第11位之后的所有省市（自治区），包括香港、澳门特区。
而13座地级市中，就有8座城市一般公共预算收入超300亿！
2、城市化水平高
仅苏锡常人口就接近三千万，且苏锡常及其代管的县级市形成了接近十个以上的互不相连的城市建成区，是世间少有的大城市连绵带。
三个同为地级市的城市，主城区人口超过200万，规模相当、实力相仿、距离相近、郊区相连、文化相通的城市沿着京沪铁路和沪宁高速一字排开，这在世界的城市格局中少有，在中国的城市格局中仅此一例。
3、三大都市圈，均衡发展
除了西藏、青海、海南、宁夏的首府，我国绝大部分的省会城市都有了地铁。强省会时代的到来意味着，人才、资本、资源、政策都会往省会城市倾斜。无论高铁也好，地铁也罢，省会城市发展轨道交通更加容易。
不过，南京的轨道交通发展迅猛，还和其是国家副省级城市、国家区域中心城市的定位不无关系。这一点和成都、郑州得以超前发展轨道交通是一样的。
此外，和广东有广州、深圳二分天下一样，江苏有南京、苏州不分伯仲，外带一个统领淮河经济区的“徐州”，三足鼎立，都有自己辐射的都市圈，城市群，建起地铁理由充分、足够！从中远期来看，中心城市可以名正言顺把地铁路网辐射到周边卫星城。南京已经这么做了。
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江苏修地铁的城市为何能比广东还多，并远高于浙江、山东、福建？
江苏的区域经济发展更为均衡，符合修造地铁的城市更多。尽管前两大城市苏州和南京虽然不如广深，但包括无锡、常州、南通、徐州发展都比较均衡，尤其是不少城市原先的城市规模基础就已经不小。
比如苏中城市南通2015年GDP就达到6148.4亿元，高居全国第22位。而苏北的徐州则是淮海经济圈的中心，早在上个世纪90年初，徐州的中心市区人口规模就已经超过了100万。而广东无论是珠三角的中山、珠海，还是东西北的湛江、汕头等城市，经济总量和中心市区人口规模都不大，离修造地铁尚有一定的距离。
浙江和山东这两个经济大省，外带一个福建都是发展县域经济，中心城区人口规模比较小。类似例子如浙江绍兴、福建泉州。2013年10月，绍兴进行了大幅度的行政区划调整，撤销绍兴县和上虞市，设立柯桥区和上虞区，2016年6月绍兴地铁规划才获批。
4、申报早，发展为城市建设的军备竞赛！
江苏省对高铁是徐徐图之，但在地铁申报上，人家是以雷霆万钧之势谋事，南京一骑绝尘，苏州必然不敢拉下，苏州加快步伐，无锡一定要追赶，无锡一追赶，常州也得上马；徐州、南通不能不建！
其中苏州、无锡在本世纪初就谋划建设地铁，常州在2008年随之跟上，徐州、南通差不多同时期上马。江苏的城市都很强，也都有争心！不过好在，地铁是自己的家务事，建或者不建，内部决策，容易得多。而高铁建或者不建，往哪里走就不好协调了，这也导致江苏多条高铁难产。
5、拉动江苏省轨道交通产业发展
成都通过建地铁成为轨道交通的产业新城，而轨道交通本来就是江苏省的特色产业之一，南京、苏州建地铁，支持浦镇发展，常州建地铁惠及戚墅堰轨道交通产业园。同理，苏州这几年大兴有轨电车，将整个有轨电车的产业都盘活了！
以上，强者恒强！江苏记录还有哪个省份能破？
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