继首条跨省地铁“11号线”之后，在天津和北京之间修地铁现实吗？
目前世界最长的一条地铁线路为上海地铁十一号线，全长为八十二公里，跨越江苏昆山和上海两座城市，成为我国首条跨省地铁线路。而天津距离北京有一百二十公里，要想在两地之间修建一条地下线路，绝非易事。这不仅是建设成本增加，后期维护费用都要有相应调整。
首先就我个人目前认为，北京与天津之间，修建一条长达一百二十公里的地铁线路是完全没有问题的，这只不过是建设成本和后期维护成本的增加而已。但实际上我个人觉得，就目前以北京与天津甚至整个京津冀城市群发展规划来看，北京与天津之间完全没有修建地铁的必要，就算非修不可也不必非要选择地铁项目。
北京、天津作为我国北方最大的两座城市，对于周边地区经济发展有着举足轻重的影响力与作用力。修建地铁加强两座城市的经济发展与交流固然重要，只不过目前北京与天津每日往返高铁、普铁列车多达一百八十余次，最快的高铁和城际仅需半个小时，就算普铁运行时间也在二个小时甚至一个半小时以内。而修建地铁，运营时速最快才一百二十公里，相比较起来运营时间也要一个半小时，有些得不偿失。
其实就我个人认为，如果北京与天津两地要修建一条城市快线带动沿线地区发展，倒不如选择磁悬浮列车技术。磁悬浮列车相比较于地铁而言，最大的优势就在于速度快，当然短板也是非常明显，载客量只有地铁的一半。而我相信，在面对比地铁速度快几倍的磁悬浮列车技术面前，其载客量相对于地铁较小也是无伤大雅。此外磁悬浮的造价与地铁无异，甚至说磁悬浮列车在一定程度上造价还要远低于地铁。
而就目前而言，磁悬浮列车技术已经在我国上海、长沙两座城市有所作用。此外武汉、南京包括杭州等城市的轨道交通也有磁悬浮线路的规划。
而在此值得一提的是，在前几年上海曾规划一条连接杭州的磁悬浮城市快线的方案规划，只不够后来因种种原因被迫取消。而就我个人认为，北京与天津之间如果能修建磁悬浮列车，不仅有效缩短目前两地的出行时间，还能在一定限度上减轻出行负担，降低其票价。
总而言之、言而总之。北京与天津之间修一条快速轨道线路方案是可行的，只不过并不一定是非要用地铁，相比之下磁悬浮列车技术已经成熟，对于这种跨市高长度地铁线路而言，磁悬浮列车的速度优势也更容易体现。
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