002航母和辽宁号
近来，种种迹象显示，国产002号航母将再次海上试车。国产航母建造的进展，令人感到兴奋和期待。
说到国产航空母舰相比我国第一艘航母“辽宁号”的最大改进，其实是一处看似平常的地方~~~国产航母滑跃甲板上翘12度，而“辽宁号”是14度。
2度之差，何以认为是两艘滑跃式航母最大的不同？根据最简单的初中物理知识，当舰载机冲上滑跃甲板时，所受的力可以分解为水平和垂直方向上的两个分力，这两个方向上的分力，严重制约了航母舰载机的起飞性能。
我军首批舰载机飞行员戴明盟曾表示，在起飞时会产生加速撞墙的感觉。他的原话摘录，“14°仰角、滑跃起飞，大家通常看到的是一个漂亮的弧线。但对我们舰载机飞行员来说，每次在甲板上驾机起飞，由于滑行距离短，需要迅速把飞机加到起飞的速度。瞬间加速，我们看到的起飞甲板，根本不是14°的斜面，而是一扇迎面扑过来的钢铁巨墙，高速滑行的一刹那，就有一种加速撞墙的感觉。”
正如戴明盟所言，我们以前是把滑跃起飞看简单了。根据简单的力学分析就可以明白，滑跃甲板在水平方向施加给舰载机的分力，对舰载机的飞行员构成了极大的生理、心理考验。
此外，滑跃甲板在垂直方向施加给舰载机的分力，虽然给舰载机提供了额外的抬头力矩，但是，如果这个力过大，造成机头上仰过度，在舰载机刚刚离舰的低速状态下，有可能造成操纵困难甚至是失速。
戴明盟
因此，在谈到在航空母舰的滑跃式起飞时，一个词经常映入我们眼帘~~~“入板速度”。例如，“突破心理压力、把握住入板速度、控制好飞机姿态”。这句话，恰恰道出了舰载机滑跃式起飞的难度和要领：“突破心理压力”——克服“撞墙”错觉；“把握住入板速度”——既不能慢，也不能过快；“控制好飞机姿态”——在飞机离舰处于低速带上仰角状态时，应采取稳杆增速的操作方法。
由此可见，舰载机滑跃式起飞的难度要比弹射式起飞大。也可以认为，我军舰载机飞行员的技术水平要比美军舰载机飞行员略高。原因在于，采用弹射式起飞的美国舰载机，在离舰前是不需要飞行员操纵的。
002号航母的滑跃甲板比“辽宁号”小两度，是与舰载机的起降性能有关的。“辽宁号”滑跃甲板的14度上翘起初是为了满足苏-33或米格-29K起飞需要的，如果换成歼-15就可能没有必要了。002号航母的滑跃甲板上翘角度减小，直接的效果，一是减轻对飞行员心理、生理造成的压力，二是降低舰载机离舰后的操控难度；由此，可以提高舰载机滑跃起飞时的入板速度；实际作用，可以提高舰载机滑跃起飞时的最大重量，这就意味这更大的有效载荷（弹药挂载或燃油）。
002号航母比“辽宁号”肯定还有其他不少改进的地方，如，机库容积、发动机、电子设备、舰岛外形，等等。但是，作为衡量航空母舰战斗机的指标，舰载机的性能是最重要的，没有之一。所以，提升歼-15的使用效果，就是002号最大的进步。
辽宁舰
需要指出，002号航空母舰尽管性能有提升，但是因为采用滑跃式起飞，就无法回避“入板速度”这个问题，这就限制了舰载机的性能发挥。如果说操控灵活的战斗机尚可以克服，其他诸如预警机、反潜机、通勤运输机等大机型就完全不能使用。此前曾设想采用长距起飞点解决这个问题，现在看是小编幼稚了，因为有入板速度的限制，并非是可以通过油门推到底的长距滑跑来解决的。
正因为如此，002号的研制、建造是形势不等人的结果。历史上的海战战例表明，单航母在海战中保险系数太低，一次轻微的战伤，一次不大的故障或事故，都可能造成一段时间的航母停摆，无法起飞和回收舰载机，进而导致失去制空权；双航母相互配合，则可以提高整个海上编队制空战力的可靠性、持续性。因此，尽管滑跃式航母有缺陷，我们还是要为“辽宁号”尽快配备一个搭档。
将来的003号航母是什么样，很令人期待。尽管有人信誓旦旦的宣称003号采用电磁弹射，并以一张悬挂在会议室里的宣传画作证，我还是不太相信。最近，网友一直吐槽92式手枪、88式通用机枪，我就想了，连个步兵轻武器都做不好，还想建造出世界领先水平的航空母舰，人家可真是不敢相信呢！（阿二）
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