日前，重庆发布从市交委获悉，根据《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，2030年重庆将形成衔接18条干线铁路的特大型铁路枢纽，并形成重庆北站、重庆西站、重庆东站、重庆站“四主”客运站。
市交委介绍，今年8月中国铁路总公司、重庆市人民政府联合批复了《重庆铁路枢纽规划（2016-2030年）》（以下简称《规划》），这标志着《规划》中的枢纽布局，已上升为国家规划，为重庆建设成为国家综合性铁路枢纽奠定了坚实基础。
据了解，本次规划是国家结合新一轮中长期铁路网规划、成渝城市群发展规划客货运输发展情况等，对重庆铁路枢纽进行的一次极为重要的规划调整，规划至2030年，远景展望2050年。
重庆铁路枢纽位于国家八纵八横高铁网规划的京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道、沿江通道、厦渝通道等“三纵二横”高铁主通道交汇处，定位为国家综合性铁路枢纽，是我国重要的特大型铁路枢纽。
《规划》中，包括：
成渝高铁、渝万城际、渝昆高铁、厦渝高铁、西渝高铁、渝贵高铁、重庆至万州高铁等设计时速250公里及以上的高铁9条；
兰渝、成遂渝、渝利、渝贵铁路等设计时速200公里的快速铁路4条；
襄渝、渝怀、成渝、川黔、涪柳铁路等设计时速160公里及以下的普速铁路5条。
共计18条干线铁路，衔接成都、兰州、西安、襄阳、武汉、长沙、贵阳、昆明等8个方向，构建“米”字型对外高铁大通道。
其中，在客运枢纽方面，规划新增了重庆东站为主要客运站，将重庆站改造提升为主要客运站，形成重庆北站、重庆西站、重庆东站、重庆站“四主”客运站。
重庆站
以承担沿江、厦渝、成渝通道动车作业为主。主要办理成都、长沙、武汉方向短途动车始发终到作业，以及成都方向—武汉、长沙方向动车通过作业。
重庆西站
以承担京昆、包海通道客车作业为主。主要办理西安、昆明、贵阳方向动车，贵阳、成都、襄阳方向普客始发终到作业，以及西安、兰州方向—贵阳、昆明方向客车通过作业；兼顾办理部分西向、南向的城际和市郊（域）客车作业。
根据渝贵铁路建成通车的要求、配套市政道路建设条件，重庆西站采取分期建设、分步投用的方式。目前，枢纽一期工程已建成投用。重庆西站日均开行列车80.5对，日均到发旅客8—12万人次。
重庆北站
以承担沪汉蓉客车作业为主，实现沿江通道中成渝中线高铁与渝汉高铁的贯通运行。
主要办理襄阳（万州）方向动车，武汉、兰州方向动车及普客，长沙方向普客始发终到作业，以及成都、遂宁方向—武汉、长沙、襄阳方向客车通过作业；办理枢纽东环线机场支线、黄茅坪支线经重庆北站、重庆站衔接成渝铁路等市域公交化客车，兼顾办理北向城际和市郊客车作业。
目前，重庆北站开行列车109对/日，日均到发量约20万人次，高峰到发量约30万人次/日。
市交委介绍，根据重庆铁路枢纽建设进度和投用情况、重庆北站既有渝怀铁路列车运营情况，以及重庆西站承接渝怀铁路列车转场条件，重庆北站采用分期建设、倒边过渡的建设方式，南北站房出站旅客目前可通过临时通道换乘。
2013年至今，重庆北站已经竣工投用1—9站台范围相应站房及附属工程，运行情况良好；剩余10—14站台及南站房范围的建设工程，根据重庆西站承接渝怀铁路列车转场运营的交通疏解条件，计划于2019年春运后启动南站房改造，2020年9月底前全面完成。届时，南北站房融为一体，南北地方配套枢纽（含广场）由地下城市通廊连通。
重庆东站
以承担沿江、厦渝、成渝通道中长途动车始发终到作业为主。
主要办理武汉、长沙、成都方向中长途动车及襄阳、昆明方向部分动车始发终到作业，以及成都方向—长沙方向，昆明、贵阳方向，武汉、襄阳方向部分动车通过作业；枢纽环线客车始发终到及通过作业，并兼顾部分东向、南向的城际和市郊（域）客车作业。规划预留办理枢纽东向、南向普客始发终到作业条件。
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