《微课堂》丨日本站城一体化—快速增长站点案例

新土地规划人

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新土地丨微课堂

日本站城一体化

第 9 讲

Part 2 站城一体化的发展

快速增长站点案例

大家好，我是主播硅化木。

今天，主要和大家分享新干线站城一体化的案例。

2、 新干线站点城市的分类

新干线站点有的建在城市中心，有的建在城市边缘站，有的建在城市外围，站点周边城市空间的发展主要受到交通、经济发展等因素影响，其中交通是影响站点周边空间演变的主要因素。在交通完善的前提下，站点周边发展结合技术过程、社会组织、政治政策等宏观影响因素与站区内部和外部影响因素相互关联，引发人流、物流、交通流、信息流的相互作用，在此基础上形成快速增长型、稳定增长型、缓慢增长型的空间演变模式。

3、案例

（1）快速增长型

①对原有站点——东京站

新干线接入原有东京火车站后强化了以东京站区域为中心的城市空间的发展结构，虹吸效应引发扩散效应，主中心的高度集聚迅速带动了新宿、池袋和涩谷3个副中心的发展，1990年后更是增加了上野/浅草、绵系町/鬼户、大琦和临海4个副中心，并且带动了横滨、多摩和千叶等外围新城的发展，逐步形成了中心区—副中心—新城—临县中心的多中心、多圈层结构。

②对新建站点——新横滨站

在新干线开通前，经过新横滨的只有JR横滨地铁线，且没有设站。当时新横滨地区还是一片和谐的乡村景象，农田、水系丰富，鸟山川和鹤见川的流路清晰可见。1959年日本发布了新干线计划，1963年新横滨站处于火速施工中，这一时期的建设重点是新干线轨道和新横滨车站，相关的配套设施建设还是空白。

1964-1980年，新干线通车后，新横滨地区开始进行城市基础设施建设。首先是道路交通建设，从新横滨站出发的中央林荫路等在这一时期建成，1969年新横滨地区的路网骨架已经基本确立，1974年环状2号线建成。1967年JR横滨线开始进行复线化处理，随后在新横滨站停靠，但是JR发车频率低，从新横滨站到市中心需转乘，总耗时约为30分钟。1974年JR线路在小机站（位于城乡地区）停靠，对提升新横滨的交通便利性有很大帮助。为了塑造新横滨地区景观，配合林荫道和水系，1975年新横滨站前公园开放。

除了改善城市交通和生态环境，还开始建设一些生活必备设施，如小型的零售店、餐饮店，还有酒店、保龄球场、医院和一些专业学校开始进驻新横滨，增添了区域活力。

1981-2003年，随着新横滨的交通和基础设施建设逐渐完善，不断有医院、企业总部进驻，如康复中心、牙科医学院等；还有NEC电子企业总部、一些科技研发中心、信息专科学校迁往新横滨。

1985年连接横滨市中心和新横滨的横滨市营地铁3号线开通，从新横滨到横滨市中心不再需要转乘JR线路，出行耗时缩短了12分钟。之后JR班次开始增加，并于1988年完成全线复线化处理，客运能力提升。1985年3月，“光速号”每天停靠51趟，新横滨站的利用率大大提高。1989年新横滨站客流量为27000人/天，成为新干线开通以来客流量最高的一座车站。

加强与横滨市中心的联系、集聚产业和完善基础设施建设，为新横滨带来了平稳上升的客流量。新横滨建设已经初具规模，并开始挖掘自身特色，提升城市品质，体育事业的发展和IT产业的进一步聚集为新横滨发展打开了新局面。

1997年横滨国际综合竞技场竣工，1998年小机竞技场竣工，体育场馆全面建成为新横滨承办大型体育赛事、音乐会等奠定基础。依托便利的交通，大量的信息流在新横滨地区中转、汇集，因此，新横滨地区受到了众多IT企业的青睐，包括电子数码品牌店、软件开发企业和物流业等。1995年市营地铁新横滨北站开通，继小机站之后新横滨又增加了一个

轨道站点。1996年“希望号”新干线在新横滨站停靠，1997年每天停靠16趟，2001年增加至60趟。2002年的世界杯是新横滨发展历程中的一次大事件。世界杯决赛在横滨综合竞技场举行，吸引了世界各地的球迷聚集于此，提升了新横滨的知名度。世界杯之后，新干线客流量稳步上升，2003年“希望号”每天停靠100趟。

2004年至今，新城开发在一定程度上可能会对自然环境造成损耗。2003年在鹤见川附近的公园检测到土壤中有毒物质超标；2004年台风引起鹤见川流域水位上涨，造成部分设施浸水。对此，新横滨采取了一系列应对措施，更新城市机能，提升城市韧性。

2003年开始推进土壤改良计划，2013年12月鹤见川附近公园的污染土壤无害化处理完毕，并预计到2016年将完成横滨综合运动公园整备工程。2006年继续对鹤见川和鸟山川水系进行改造，并于2007年3月制定了《鹤见川水系河川整备计划》和《鹤见川流域水灾对策计划》。2014年10月受台风影响，鹤见川多功能游乐场所有153.8万m3水涌入，鸟山川流域也一度超过警界水位，但都未对周边人员和建筑造成损伤。

在生产生活方面，2005年新横滨养老院和宠物专业学校开张；同年，开始对筱园地区的居住环境进行整备，并倡导采取官民合作的方式。随着IT产业不断向新横滨集聚，新羽地区的一些企业开始提供职工住宅，提倡从“工作在新横滨”向“生活在新横滨”转变。此时新横滨交通方便，通勤距离合理，工作便利，但是生活必备设施还比较欠缺，如可以托管儿童的大超市、价格便宜的百元店和儿童游乐设施等。

交通方面，2008年“希望号”停靠141趟/天，“光速号”停靠63趟/天。同年还开通了从新横滨到成田机场的大巴，高铁与空港联运为IT产业快速进行信息交换和汇集提供了更大的平台，吸引了更多IT企业进驻。为了有序快速地疏散人流，开始对新横滨站大楼进行更新改造，2008年竣工的新横滨大楼为交通环境优越的新横滨地区成为横滨市陆路门户迈出了新的一步。

枢纽大楼改造由东海道客旅铁道株式会社（JR东海）和横滨市政府共同负责，其中横滨市政府负责步行天桥、交通广场、联系道路等建设，对纳入城市规划的停车场也给予了补助；JR东海负责站房改建与车站大楼的建设。整个大楼还包括商业设施、办公用房和宾馆，疏散的同时有针对性地集中部分客流，带动站点商业活力。

以上就是和大家分享的两个快速增长型的案例，谢谢大家的收听。

日本站城一体化

Part1——推动世界的新干线

01 新干线的初步探索

02 新干线的实验阶段

03 新干线之父——十河信二

04 完美的“骗局”

05 曲折发展

06 新干线的特征

07 中国高铁与日本新干线的差异

Part2——站城一体化的发展

01 新干线站点的设置对城市的影响

02 快速增长站点案例

03 稳定及缓慢增长案例

04 站城一体化——水平过渡空间

05站城一体化——功能

06 东京站、六丁目站

07 难波站

08 交通建筑综合体（垂直层面）

09 涩谷站、东京中城

文章来源丨新土地规划人

投稿邮箱丨xjxtd@126.com

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发改委印发《促进乡村旅游发展提质升级行动方案 （2018年-2020年）》

国家发改委图解乡村振兴规划

财政部发文贯彻落实实施乡村振兴战略

农业农村部印发《乡村振兴科技支撑行动实施方案》

解读丨《乡村振兴战略规划（2018—2022年）》

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