原来铁路没电
跑不了高铁动车
从柳州去凤凰旅游要先坐7个多小时火车
到怀化后再转70分钟汽车
经过改造后
融安人也有望坐动车去怀化了
整个改造工程437公里
广西有255公里
工期计划3年
到2020年完工
融安新站同步建设
融安新站为三江至柳州城际高铁
其中一个站点
这预示着融安终于要迎来高铁动车时代
焦柳铁路怀化至柳州段线路全长437公里，广西境内有255公里，其中洛满至柳州段33.4公里已完成电气化改造，此次将进行电气化改造的线路总长404.1公里。融安县城改线8.133公里，新建的火车站站房面积为2960平方米，客运站房及站前广场区域设在铁路新线至209国道融安绕城公里之间。主站规模为两个站台4条铁路线，均为高铁站台。
此前，网上也传出了一张焦柳铁路融安段走向图，为下图红线标识段（红线为焦柳电气化改造段，黑线为209国道绕城路段）：
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距离焦柳电气化改造工程动工仪式已经过去将近一年，融安新站及沿线的改道工程有何新进展呢？线路是否已经衔接起来呢？新站是否有新的变化呢？
今年6月份，融安通外拍人员去到现场，融安新站与一年前相比没有明显变化，但是焦柳电气化改造段的两处施工点，已有明显的变化。
下图紫色圆圈标出来的地方为融安新火车站大概位置，两个红圈标出来的地方为目前正在施工的两个路段：
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施工处①：古芬段
下图黄线为古芬屯正在施工路段，将与既有铁路进行衔接，红色箭头标注出为现有的209国道，左上角蓝色箭头标注处为209国道绕城路，从图片中也可以看出正在施工的黄线与现有的209国道会有交汇，所以交汇处会建设一座铁路桥。
（现场照片）
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（2018年6月拍摄）
施工处②：大坡段
大坡涵洞处也正在施工中，大型器械和工人都已经进驻现场。
（现场照片）
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（2018年6月拍摄）
距离6月份拍摄已过去四个多月，日子也从夏季过成了秋季，融安新火车站及焦柳电气化改造工程又有了最新进度，我们一起来看看网友（@T8725次融安车）于10月12日在融安新站拍下的照片。
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设在融安新站综合工区的混凝土集中拌合站，电气化改造所需混凝土成品的预制厂也同时设在此处。
唯一设在融安新站综合工区（高泽工业区内）的铺轨基地和道砟存放厂。
在大坡路口（DK1491+020公里处），焦柳铁路融安改线段（部分区段）红线两端已用混凝土挡墙围住。
在大坡路口以北（DK1490+700公里处），肉眼观察改线段的红线宽度很宽，或预留复线甚至四线条件，此处在进行涵洞施工。
在铜鼓桥屯（DK1490公里处）东侧，可看到一条规划道路（土地已进行部分平整）拟连接G209融安绕城公路，该道路应该就是上跨焦柳铁路（改线段）立交桥的右端引道部分。立交桥及引道部分由地方政府与中铁南宁局集团共同出资建设，起于融安汽车站旁的环城路，经上跨焦柳铁路立交后，终于G209融安绕城公路，立交桥部分拟为双向4车道。
融安新火车站站场工地（DK1493公里处）
站场施工面积非常大，除了站房、站场部分外，还有存车场和综合维修基地等。
新站房直面望枧屯，距离融安县城不到2公里。
以排水沟为界，左边为新站房部分，右边为站场、存车场和综合维修基地部分。
融安新火车站站场工地全景。
虽然距离工程完工还有一大段距离，但是所有工程都在建设中，就代表我们还有所期待，为什么如此期待融安新站的建设呢？不仅因为新站建成后我们将拥有一个更大的车站，还因为新站的建成将真正迎来融安的高铁时代！为什么这么说呢？
第一、焦柳电气化的改造，通俗地来说会使原先不带电的铁路变成带电的，而带电铁路就具备了跑高铁和动车的条件。新铁路有了，新火车站的站台全都建设成高铁站台了，所有设施准备就绪，还怕高铁动车不来吗？
第二、2018年年初，柳州发改委公布将建设三江至柳州城际铁路，柳州至三江城际铁路线路长225公里，客运专线、双线，速度目标值350公里/小时，时速350，快到飞起来！三柳城际铁路初步线路走向，途经柳城、融安、融水、三江四县，这就是传说中的城际高铁，从融安到柳州个把小时将不再是梦！
第三、融安新火车站有着独特的地理位置和优势，它与209国道绕城路相邻，与焦柳铁路相交，所以融安要迎来高铁时代必须要多个工程同时进行，既要进行焦柳电气化改线工程，也要进行三柳城际铁路的建设，所以融安新站的建设就显得尤为重要。
盼星星盼月亮我们融安也终于熬出头了，在好不容易迎来高速之后，终于要迎来高铁时代！如果按照原计划，2020年就能建成通车，距离现在还有两年多时间，融安新站的投入建设，不仅将迎来电气化时代，也将彻底结束融安没有高铁和动车的历史，希望此工程能排除一切困难，早日建成通车吧~
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