对于每天开车经过鹅公岩大桥的重庆市民来说，一定对旁边正在施工的“姊妹桥”相当熟悉，这就是鹅公岩轨道专用桥。
作为重庆轨道交通环线的重要控制性节点工程，该桥建成后，不但将南岸区与九龙坡区串联了起来，同时也将成为重庆这座桥都又一条靓丽的城市风景线。
而对于鹅公岩轨道专用桥，重庆人也有很多疑问，比如：重庆现在的交通这么堵，为什么不再修建一座公路和轨道的两用桥，单纯的修建一座桥过地铁，是否太浪费了。另外就是，这座桥修了好多年，竣工的日期一拖再拖，到底遇到了什么问题？
今天，小编就结合收集到的相关资料，来为大家做个解答。
鹅公岩轨道专用桥为何不修成公轨两用？
其实早在上世纪，鹅公岩大桥规划建设之初，当时就预留了轻轨的线路，换言之，现在的鹅公岩大桥，当初就是公轨两用桥。
不过，由于城市的发展速度太快，当初预留的轻轨线路，后来变更为地铁的设计。这样，鹅公岩大桥预留的空间已经无法满足地铁建设的需要了。
所以几年前，为了解决海峡路的拥堵，鹅公岩大桥索性拆除了两侧的人行道，拓展成为了机动车道。最大程度的提升了大桥的通行能力。
同时，由于现有的鹅公岩大桥两侧已经没有多余的路网来衔接公路大桥。因为就算把桥面修再宽，两头的道路还是一样的拥堵。所以，这也是一个无奈的现实：大公馆——海峡路——四公里一带的拥堵将会长期存在。
鹅公岩轨道专用桥为何这么难修？
2014年，鹅公岩轨道专用桥正式开工，按照最初计划，有望于2017年完工。但由于施工难度大，鹅公岩轨道专用桥于2018年5月6日才正式合龙。按照目前的进度，估计至少要到2019年底，才能全面竣工。
这座大桥为啥这么难修，小编尽量用最简单的语言描述清楚：
简单说来，就是鹅公岩轨道专用桥为了外观和鹅公岩大桥保持一致，必须采取和鹅公岩大桥同样的悬索工艺。但是麻烦的是：当初鹅公岩大桥可以在两岸的山体插入重力锚，靠大自然的力量来分担桥体的重量。但是如今，新修的鹅公岩轨道专用桥已经没有了这种可以利用的环境条件，必须靠自身的设计，支撑起整座大桥，所以，施工方创新的提出了先斜拉，后悬索的方案，解决了这个巨大的难题。
鹅公岩轨道专用桥全长1650.5米，为五跨连续钢箱梁双塔双索面自锚式悬索桥，600米主跨长度在世界同类桥梁中位居第一。
最后，让我们一起向这些辛勤的建设者致敬，明年，重庆市民就可以坐着地铁，穿桥而过，俯瞰长江的美景了。
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