主要经过的站点有：上海虹桥-杭州西-临安-绩溪北-歙县北-黄山北-祁门西-景德镇北-乐平北-鄱阳东-余干瑞洪-军山湖-南昌东-横岗-丰城东-樟树东-新干东-峡江-吉水西-吉安西-泰和-万安-兴国西-赣县北-赣州西-南雄-始兴-丹霞山-韶关-英德西--清远-广州南
沪穗高铁正在分段建设之中，由沪杭高铁、杭黄高铁、昌景黄高铁、昌吉赣高铁、赣韶高铁、武广高铁广韶段组成。
沪杭高铁由上海虹桥站引出，经松江南站-----金山北站-----嘉善南站-----嘉兴南站-----桐乡-----海宁西站-----余杭站-----杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长169公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。全线最高设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。
杭黄高速铁路（杭州至黄山高速铁路，又名杭黄客运专线），杭黄高铁运营长度为286.8公里、建筑长度约265公里，其中浙江境内约183公里。干线位于皖南及浙西地区，线路东起浙江省杭州市萧山区，向西经杭州市萧山区、富阳区、桐庐县、建德市、淳安县，越皖浙交界的天目山山脉进入安徽省，经宣城市所辖绩溪县和黄山市所辖歙县、徽州区至黄山市。全线共设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安（千岛湖）、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北共10个车站。远期还将规划杭黄高铁北线，由杭州枢纽引出，经临安市连接绩溪北站。预计2018年6月底开通。
昌景黄高铁（南昌-景德镇-黄山），已列入国家铁路十三五初步方案，是苏皖赣客运通道的重要组成部分，建成之后在南昌至上海之间形成第二条快速客运通道，成为沪昆通道的重要辅助通道。昌景黄高铁项目将于今年7月开工，并在2022年12月完工。 昌景黄铁路工程总投资456.9亿元。途经江西省上饶市、景德镇市，东至安徽省黄山市。正线全长285.85公里，其中江西省境内195.14公里、安徽省境内90.71公里，全线设南昌东、军山湖、余干、鄱阳南、乐平北（预设）、景德镇北、瑶里、祁门西、黟县南、黄山北共10座车站。
昌赣客运专线（南昌－赣州）又名昌赣高铁，总长约415.2公里，总投资约532.5亿元，自江西省南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县至赣州市。设计行车速度为350公里/小时。该线路预计2019年通车。
赣韶高速铁路（赣州-韶关），自赣州枢纽引出，沿既有赣韶铁路延伸至韶关。2014年普铁正式通车。
武广高铁广韶段，全线已于2009年12月26日正式运营。最高运营速度达到350公里/小时。
需要说明的是新建的沪穗高铁经由浙江、安徽、江西、广东等地，并未绕道湖南。
沪穗高铁有两种方案：
方案一是由以下高铁路段组成：沪杭高铁-黄杭高铁-昌景黄高铁-昌赣客运专线-赣深高铁-广河高铁等路线组成。由于各地高铁建设方兴未艾，高铁路网迅速形成，沪穗高铁就是由沿途各段客运专线自发组成的。该线路设计速度较高。方案一的互惠高铁设计时速基本都是350公里/小时。黄杭高铁目前已经动工，虽然设计时速只有250公里，但是规划中的杭武高铁将设计时速为350公里，与昌景黄高铁相连，未来可以替代黄杭高铁。未来的沪穗高铁全程时速都是350公里，往返上海与广州之间的时间将压缩至5小时以内。
沪穗高铁该方案的的经济效益较高。途径上海、杭州、南昌、广州等重要城市，又经过了黄山、景德镇、赣州等旅游资源丰富的城市。沿线人口密集，客流量大，能够最大限度的满足居民的出行需求，也有利于尽快收回高铁建设成本。
方案二：经杭州由规划中的杭州至绩溪高铁，换乘合福高铁到达厦门，由厦深高铁到达汕尾，再经规划中的广汕高铁到达广州。由于厦深高铁建设较早，设计时速只有250公里，不排除未来会规划新的线路。
随着我国高铁路网的日益完善，广州到上海之间的高铁线路走向，未来会有多种选择。沪穗高铁将珠三角与长三角两大经济体连接在一起，最终受益的将是沿线的居民。
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