蔚来ES8作为一款纯电动汽车，采用的底盘结构自然会与传统动力汽车存在区别，而且新车还支持可拆卸电池的换电模式，并搭载了同级少见的空气弹簧，关注度一直很高。本期蔚来ES8长测内容，将为大家揭秘新车的底盘亮点。
蔚来ES8前悬架为双叉臂式独立结构，后悬架为多连杆式独立结构，前后皆配备了可调节软硬及高度的空气减震器。另外，蔚来ES8还通过前后双轴间电机实现了四驱驱动，电池被布置在底盘中央，整个车底的遮挡都非常严密，有利于保护底盘并减小空气阻力。
前双叉臂式独立悬架解析
前麦弗逊式独立悬架盛行的原因除了节约成本以外，对发动机舱较小的空间侵占也是至关重要的一个因素。不过对于纯电动车型蔚来ES8来说，它所搭载的驱动电机体型要远比传统燃油车发动机、变速箱等机械结构紧凑，车头可以自由利用的空间也将变得更大，这也就为ES8采用双叉臂式独立悬架提供了基础。
相比于车轮沿摆动主销轴线移动的麦弗逊式独立悬架，蔚来ES8采用的双叉臂悬架通过上下两组A形摆臂使车轮仅能在横向平面内摆动，车轮平面在跳动时不会发生倾斜，有利于提升操控性。与主流做法相同，蔚来ES8也通过适当加长下摆臂的长度，让跳动时的车轮和主销角度以及轮距变化都不大，避免出现侧向滑移。
蔚来ES8双叉臂悬架的上摆臂是一个整体的A形臂，由球头销与固定支架连接。下摆臂分成两个独立的横臂，各自与固定支架相连，对车轮的约束能力比整体A形臂更强。
蔚来ES8前后均配备空气弹簧，它是利用气体的可压缩性实现弹簧作用，相比传统悬架增加了变刚性与调节车身高度的能力。但是，空气弹簧仍和螺旋弹簧一样只能承受轴向载荷，所以还需要保留传统的导向机构及减震器。
另外，我们还可以看到蔚来ES8的悬架摆臂以及固定支架都由铸铝制成，它们拥有比铁质悬架更低的簧下质量，悬架在面对路况变化时的响应速度要更快。
蔚来ES8的悬架与副车架、固定支架等结构的铰接点都加入了橡胶衬套，在悬架过滤路面振动的基础上，再次衰减悬架传递到车身的振动及噪音。
支持换电服务的电池包设计
电池包布置于底盘中央，因为蔚来以后提供的换电服务会更换整个电池包，所以它的下面并没有安装护板，而且固定螺栓也全部采用外露设计，以便于更换。但是，我们通过电池包焊缝周围的钢板也可以看出它的外壳厚度很高，抵挡寻常的砂石冲击没有任何压力。
蔚来ES8将空调冷凝水管排出口设计在底盘外面，细节非常用心。蔚来ES8前排与后两排空调并不是由同一个压缩机制冷，两个压缩机可以根据需求独立运行，避免电能浪费.
后多连杆式独立悬架解析
蔚来ES8后悬架为多连杆独立式结构，下摆臂被集成设计为一个H形的整体结构，通过四个铰接点以及自身的刚性特征，兼具了对车轮的纵向约束能力。该摆臂还采用了空心结构，达到了更强的轻量化效果。
H形下摆臂末端有一个很小的整合连杆，在车轮受到迎面撞击时可以使其向后有一定退让，有助于提高舒适性。
车身高度传感器一端与车架连接，另一端与H形下摆臂连接，传感器会根据导杆的位置变化检测出车身高度。
后悬架的减震器位于空气弹簧顶端，减震器远细于空气弹簧的体型可以减小对车内空间的侵占，这对采用7座布局的蔚来ES8来说很是重要。
结 语
蔚来ES8的底盘不管是从结构还是用料来说，都绝对达到了该价位的领先水准，而且在我们前面的实际体验中，车辆的行驶舒适性表现也很令人满意。在电池包周边的设计中，我们可以从厚实规整的电池包、裸露的连接螺栓等方面，清晰的看到它是为将来提供的换电服务做出了充足的准备，也让我们更加期待换电服务的开通以及未来的表现。
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