说郑州发展的好不好？快不快？且不说其他，就单这修桥修路的速度也是能体现个一二！图为紧张施工的郑州农业路高架桥。
9月初，随着桥体钢梁第六轮自西向东的顶推完成，由中铁大桥局承建的河南省郑州市郑北大桥，最后一段重达9000吨的钢梁顺利完成顶推。
就这样，一座高架华美的完成了跨越中国铁路“心脏”——郑州北铁路编组站的历程。与此同时，伴随着最后一方混凝土缓缓入模，这座斜拉大桥150米高的主塔墩北侧塔柱也已封顶。
说郑州北铁路编组站是中国铁路的“心脏”一点也不为过。据了解，郑州北铁路编组站是亚洲最大、最繁忙的货运铁路编组站，共有3个站场45股铁道，每天都会有约3万辆货运车厢在此编组。
对于铁路运输而言，郑州北铁路编组站的存在大大提高了南来北往货物的运输能力，但对于早晚高峰时常拥堵的郑州地面通行来说，郑州北站却阻隔着城市的东西向交通。
不过，当郑州市农业路高架桥开始设计规划并施工后，这座刚好跨越这道城市天堑的高架桥，就此成为郑州市区一条东西向的交通“大动脉”。
说到郑州市农业路高架桥，不少人都不陌生，甚至已经有不少人每天行走于它之上。郑州市农业路高架桥西起农业路嵩山路互通立交，东临农业路京广快速互通立交。
在农业路高架建设中，农业快速路中段，即西起嵩山北路西侧，东至南阳路西侧，全长约2.05千米这部分，是农业快速路实现东西全线贯通的关键段。
这部分作为农业路高架的控制工程，由于施工工期紧、难度大，施工方最终选用了“顶推”施工法。也就是在大桥一头将桥身主体结构钢梁先行拼接，然后通过设备将钢梁顶起来，逐步向前推进。全长442米的桥体钢梁，施工时须将钢梁分6段顶推，分段完成。
在农业快速路中段中，又有一个标段属于全线控制性节点工程，它就是赫赫有名的郑北大桥斜拉桥。
郑北大桥采用单塔双索斜拉桥的形式，主桥跨度（221+221）米，上跨郑州北编组站，桥墩为钢筋混凝土墩柱，桥面则为钢箱梁，43宽的桥面设置了双向10车道，主塔塔身高150米，共设36对共72根斜拉索，具有塔柱高、桥面宽、顶推跨径大、斜拉索索力大等特点。
之所以说郑北大桥赫赫有名，自然与它创下的国内之最有关。据了解，郑北大桥多项指标创国内之最，如，桥面宽43米是国内同类桥型中最宽的结合梁斜拉桥；顶推最大跨度92米是国内宽幅钢桥顶推跨度之最；大桥斜拉索最大承重索力约900吨，也是国内同类桥梁中索力最大的。
此次郑北大桥的顶推完成后，主线桥也将开启桥面板铺装和斜拉索挂设，预计2019年4月底，郑州市区的农业路高架东西两段将“牵手”，全线实现东西大贯通。（摄影：郭伟）欢迎留言评论！本文系原创，未经同意，禁止转载。欢迎私信提供线索，告诉我您身边的故事，一经采用稿费奉上！喜欢我们的图片，记得点击右上角
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