电动车屡酿火灾背后：用户贪便宜 商家千元售超标车

电动车过充起火有多危险？瞬间爆燃，温度可达到千度以上，空气中产生的一氧化碳浓度足以致死。南都记者了解到，仅就广州而言，2013-2017年五年间，广州市发生电动车火灾482起，死亡26人，受伤21人，直接财产损失达到1467万元。

南都记者采访了解到，电动自行车新国标将在明年4月15日起实施，目前是新旧国标的过渡时期。然而，市面上仍有售超标的电动车，普遍售价在1000-3000元间，其中不少售价一千多元。专家表示，鉴于锂电池成本高，这些售价一千多元的电动车可能存在偷工减料，运用劣质材料的结果是，电动车的易燃性更大，燃烧后产生的毒性也更大。

广州今年6月至今发现19起电动车火灾

广州黄埔区穗东街道庙头东华路，出租屋密集。6月13日晚，在其中一栋出租屋，一辆两轮电动自行车停放在一楼楼梯充电。电动车的主人38岁的广东茂名人吴某没有想到，一场火灾已经在酝酿。

当晚，电动车因长时间充电过热，燃起熊熊大火，混杂着一氧化碳的浓烟逐渐往上蔓延。住在楼上的人员纷纷逃生，虽然所幸未造成人员死亡，但是仍有一名人员在逃生过程中被灼伤。最终，吴某因因过失引起火灾被黄埔警方予以行政拘留。

上述场景并不陌生。近年来，在全国多地，因电动车过充而导致的火灾频发。仅仅就广州而言，根据广州市火灾数据统计显示，2013-2017年五年间，广州市发生电动车火灾482起，死亡26人，受伤21人，直接财产损失1467万元，占到火灾死亡人数的26.26%，受伤人数的31.34%。另据消防部门透露，广州市内今年6月至今发现19起电动车火灾事故，事故基本均为锂电池爆炸起火，多数情况是处于充电状态下引发的火灾。

广州消防部门梳理五年的数据发现，电动车火灾起火多在夜间：有340起发生在夜间20时至次日8时，占到电动车火灾起数的70.54%。其中造成人员死亡的电动车火灾均发生在20时至次日8时，且多发生凌晨1时至6时。主要原因是多数电动车使用者习惯白天使用、夜间充电。充电时间过长、发生故障不易发现等原因造成了夜间电动车火灾多发。起火地点则多在居民楼内：482起火灾中，有87起发生在修理销售店内；275起发生在居民住宅楼内，主要是住宅首层和楼梯间内。

电动车过充引发的火灾，危害大，造成多人伤亡的惨痛案例并非没有。广州消防部门介绍，2013年11月2日1时许，广州市白云区南岭村桥头北街某建筑，电动车电源线路短路引发火灾，因停放电动车的杂物房与楼梯间紧邻且没有防火分隔，浓烟顺楼梯间向上扩散蔓延，造成5人死亡。另外，2016年荔湾“5.27”致死2人火灾等几起事故，均是将电动车蓄电池单独拆掉后放在室内充电造成。

锂电池电动车比铅酸电池电动车起火更危险

这里所说的电动车是“电动自行车”的简称，因其轻便，成了不少市民日常代步的选择。电动车，顾名思义，提供动力的是电池装置。中山大学广东省消防科学技术重点实验室副主任莫善军博士向南都记者介绍，目前，市面上在售的两轮电动自行车电池分为两种，一种是铅酸电池，一种是锂电池。两者的发电原理不一样，铅酸电池为铅块和浓硫酸发电，而锂电池的发电部位则为锂电芯，一般锂电池以多个锂电芯串联包在电池壳内。

正在充电的电动车。

装置铅酸电池的电动车，电压能达60V以上，通常用于拉货的三轮车；而锂电池则一般是轻便用途，广泛用于市民小范围代步。锂电池相比铅酸电池要更贵，因此，市面上一般流行的锂电池电动车通常为36V、48V，很少达到60V。

莫善军告诉南都记者，两类电池过充都可能导致过热起火，但是相比铅酸电池，锂电池充电过程起火的猛烈程度要高得多，因此危害性也大得多。锂电池过充时，隔膜可能被击穿，发生内部短路，瞬间产生巨大的压力往外喷火，引燃电动车的塑料部件，很快就向四周散播浓烟。

莫善军曾做过电动车燃烧的实验。他告诉南都记者，锂电池电动车燃烧时，大约三分钟内就燃烧温度就超过1000摄氏度，而产生的一氧化碳浓度也会在数分钟后超过1000ppm。“一般一氧化碳超过80ppm，人体就会感觉不适。”莫善军称，可想而知，电动车起火有多大的危害。如果把车放在楼梯间充电，电动车过充导致起火，燃烧产生的一氧化碳会侵入各个楼层房间，把逃生通道直接封死。

小区建集中充电桩防市民在家给电动车充电

2017年12月底，公安部发布《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》（下称“《通告》”），要求充分认识电动车火灾危害、落实停放充电管理责任、规范电动车停放充电行为、严厉查处违规停放充电行为、加强消防安全宣传教育。

其中提到，严禁在建筑内的共用走道、楼梯间、安全出口处等公共区域停放电动车或者为电动车充电，应尽量不在个人住房内停放电动车或为电动车充电，确需停放和充电的，应当落实隔离、监护等防范措施，防止发生火灾。

电动车火灾的地点大多在居民楼附近。

而对于物业服务企业、主管单位和村民委员会、居民委员会，应当立即组织对住宅小区、楼院开展电动车停放和充电专项检查，及时消除隐患。对检查发现电动车违规停放、充电的，应当制止并组织清理；对拒不清理的，要向公安机关消防机构或者公安派出所报告。

南都记者了解到，广州市有多个小区的居民已经达成共识，对电动车“说不”。比如，此前记者就采访过海珠区广州大道南一小区，该小区就禁止电动车进入，还专辟了一停车场停放电动车；天河一小区近期建设了集中电动自行车充电桩，一定程度上可以防止市民将电动车放在家中充电。

电动自行车新国标明年实施，市面上有售超标电动自行车

电动自行车有相应的国家标准，而许多市民对这一标准并不清楚，因此常将电动自行车与电动摩托车和电动轻便摩托车混淆。事实上，与后两者被划入机动车管理不同，符合国家标准的电动自行车为非机动车，按非机动车来管理。

今年5月，电动自行车安全技术规范强制性国家标准发布。新国标将于2019年4月15日起正式实施，从2018年5月15日至2019年4月14日为过渡期。

新国标相比旧国标更新了多项技术参数。新国标规定，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车质量（含电池）不超过55kg、电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48V。而在此之前，旧国标为最高车速为20km/h，整车质量(含电池)为40kg，电机功率为240W。

电动车是很多市民的出行交通工具。

目前，市面在售的电动自行车是否符合这一标准呢？近日，南都记者在广州市内走访了多家电动自行车销售商发现，仍有商户出售超新旧国标的电动自行车。

如海珠区泰沙路附近一家电动车行，其在售的电动车价格在1000-2000元间，有售电压48V符合国标的，但也有售60V超标的。老板告诉记者，48V的电动车最高时速可在38km/h左右。不论按照新旧国标，都已超标。海珠区南洲北路一家电动车行售卖的电动车有1000多元，也有2000多元的。老板介绍一辆功率为250W（超旧国标功率）的电动自行车，他称，最高速可达30km/h，也已超标。

专家说法：不要贪图便宜，也不要非法加装

莫善军告诉南都记者，电动车的成本集中在锂电池，锂电池一般价格在500-600元，好的话要超过1000元。一般大品牌的电动车市场价在4000元左右，可见，市面上这些售价1000多元由小厂制作的电动车“应该说大量不符合标准”，其可能存在偷工减料的情况。一般情况下，若使用劣质的塑料材质，材料易燃性更大，燃烧时产生的毒性也更大。

记者了解到，有个别小商铺出售电池用于电动车的非法加装。莫善军称，这种加装的电池一般放置在电动自行车座包的位置，直接连接电动车。“有些市民嫌原配的锂电池太贵，不愿意买，就买电池加装。”莫善军称，事实上，这种加装电池没有原配锂电池设置的保护电路板，所以更容易出现过热燃烧的情况。

莫善军提醒市民，不要贪图便宜购买质量无法保证的电动车，在给电动车充电的过程中也要注意安全，不要过充，不要在无人状态下周边又有可燃物的情况进行充电。

消防部门提示：电动车正确充电很重要

如何做到有效预防电动车火灾，广州消防部门表示，正确的充电方式非常重要，并给出相应的提醒和指导：

1、选择安全充电环境。充电时，应将充电器放置在散热通风处，要选择在室外充电，或在有人看守的情况下充电。另外，充电时间不宜超过8小时，避免过充、过热引起线路故障导致火灾。

2、加强日常自查自验。应加强对电动车的电线、电路等方面的检查，防止接触不良引起接触点打火、发热，避免线路老化、磨损而造成短路、串电事故的发生。不要在雨天、积水路段驾驶电动车，以防电机、线路接插件潮湿、进水引起短路、漏电、接触不良等造成火灾。

3、找专人维修，不擅自改装。维修时要选择专业的维修机构或人员，不得拆除电气保护装置，不擅自拆卸、改动车辆结构及电气线路，确保电气线路和保护装置完好有效。如充电器损坏，要购买与电池相匹配的充电器。实验表明，电动车铅酸蓄电池反复充电350次、锂电池反复充电1000次左右，即达到使用寿命；一般使用超过2年后，蓄电池性能下降显著。所以对电动车电池要注意检查，及时更换已经有故障苗头或超过使用年限的电池。

统筹：南都记者陈杰生

采写：南都记者陈杰生 连楷 通讯员蔡紫容