大百哥评：
扛着大众品牌旗舰车型这面大旗的同时还得经受来自四面八方的挑战，全新途锐要面对的压力可不小啊。
最贵的大众车是什么？不少人肯定会脱口而出“辉腾！”嘛，那已经是老黄历了，辉腾如今已经停产退市。所以，现在最贵的大众车是昨天刚上市的全新一代途锐。
全新途锐一共推出三个车款，售价分别是63.68万元、72.68万元、83.68万元。
印象中的途锐没有这么便宜？确实，途锐当年曾经卖过100万的高价，对标的都是奔驰ML、宝马X5这样的豪华品牌大型SUV。
徘徊中寻找定位的途锐
2002年大众汽车推出第一代途锐，当时的大众野心勃勃如日中天，很多人对大众的好感差不多都是那个时期积累下来的。诚然，当时的大众给我留下的印象也是有理想、有追求的。
从推出途锐车型也能看出来，当时的大众眼光独到，意识到SUV市场在未来的潜力，适时地推出了途锐。
▼第一代途锐野心勃勃
正因为类似的产品不多，而且大众当时致力于将品牌向高端化方向发展（同时期的辉腾），所以出现了前一段描述的现象，途锐与奔驰ML（W163，现在GLE的前身）、宝马X5（E53）平起平坐。
▼曾和它们平起平坐
为了树立途锐光辉伟岸的形象，大众下了血本。十几年间针对途锐的营销活动一波接一波，而且净是大手笔。详细内容可以>>点击这里看大众怎么营销途锐<<
▼途锐很忙，05年上火山
▼06年拖飞机
▼08年无人驾驶
▼09年开始连赢三届达喀尔
▼12年从澳洲跑到圣彼得堡
▼16年横穿亚欧大陆
可惜，教育用户的成本巨大而且收效甚微，大众错误地估计了自己的品牌溢价能力，大众品牌高端化没有获得期望中的成功。
于是乎，大众把高溢价的期望放在了奥迪和宾利的身上，这俩都没有辜负期望，在拆迁产业蒸蒸日上的环境里，它们完全符合各等级爆发户的心理需求，也能彰显祖坟冒青烟、咸鱼大翻身的社会地位。
▼特别“优雅”的车
▼彰显社会地位
那么是途锐和辉腾不好么？还真不是，要我看这俩车都很不错。只是输在了大众这个牌子上。我一直很反感营销行为，本来值10块钱的东西，花100块钱去做“市场营销”，最后卖500块钱，这不是病态么？可惜当下社会就吃这一套，消费者心甘情愿上当受骗，要么奢侈品卖得那么好，十几万买个包，啧啧……
经过这样一段曲折的经历，途锐逐渐找到了自己的新定位，我们也就看到了昨天发布的价格。差不多是十年前的8折，还没考虑通胀因素。
途锐的新定位
重新定位之后，全新途锐的竞品都有谁呢？作为大众品牌最贵的车型，与它对标的当然是其他普通品牌中最贵的车喽。
我能想到的大概是：Jeep大切诺基（52.99-71.49万元）、沃尔沃XC90（63.68-86.68万元）这两位。
▼它俩是全新途锐的首要竞品
▼全新途锐的尺寸中规中矩
从表中可见，三者的空间在伯仲之间，可整车最长的XC90已经全面7座化，灵活度更强。
至于动力，途锐略胜一筹。大切诺基的自吸发动机略显老迈，而XC90前横置发动机的结构并不高级。
途锐的亮点
从对比上看，途锐的优势似乎不明显，作为一款低调的车这并不意外。
跟竞品其实比不出途锐的价值所在，跟同门的兄弟一比，途锐的价值才能体现出来。
大众玩平台化已经很多年了，现在改叫模块化但意思也差不多。全新途锐是MLB EVO平台的产物，听见这个名词大家的脑海里是不是又浮现出了这些车：奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus、宾利添越。一个比一个牛。
▼它们都是途锐的近亲
也许是为了不发生同门相残的悲剧，这几个车的机械差异体现在发动机上。2.0T、3.0T、2.9T、4.0T、6.0T根据定位分别出现在这些车上。而途锐最高也只配了3.0T发动机，在过去途锐可还有V8和W12的版本。
▼搭配3.0T V6的途锐就封顶了
即便如此，花60多万就能买个跟200多万的车同源的途锐，不是很划算吗？
而且全新途锐还有Innovision Cockpit数字化驾驶舱，那超大的液晶屏幕可是同门兄弟们都没有的配置，颇有点飞机上玻璃化座舱的意思。
▼数字化座舱是全新途锐的亮点之一
▼座舱快赶上航空界的潮流了
至于全新途锐的真实表现，小百哥现在正在试驾它，过两天就会出试车报告，咱们看看他是怎么评价的吧。
选途锐还是选Q7？
总体看下来，大切诺基和XC90在全新途锐面前并没有特突出的竞争力，反倒是奥迪Q7跟途锐有相当程度的重叠，同门相残有点无法避免。
▼Q7和途锐才最相似
全新途锐和奥迪Q7在发动机、变速箱和底盘这三大件上基本一样，途锐的发动机功率则调得稍微高一点。
价格接近的途锐和Q7比，Q7得选装的配件诸如自适应巡航、车道偏离预警、空气悬挂在途锐上都是标配。可是Q7现在市面上又有10万块左右的优惠幅度。所以在两个车之间的选择会非常纠结。
▼途锐全系标配空气悬挂
要我来评断的话，如果看重品牌选Q7，想要低调有内涵就选途锐。
▼途锐一直强调越野能力
▼全时四驱是必备项
哪款最合算？
全新途锐一共只有三个车款，选起来没什么难度。首先要面子的人不会买途锐，所以配置寒酸的入门款怕是没什么人会考虑。
72.68万的中配车款中规中矩，技术配置基本齐全，舒适配置比较简单，我看是性价比很高的一款。
83.68万的顶配多了诸如座椅按摩、方向盘加热、夜视系统以及后轮转向之类的功能，价格贵出11万，这就有点不值了。
▼夜视功能只有顶配车款才有
途锐的压力不小
给大众品牌拔高的辉腾停产之后，品牌的大旗就落到了途锐的肩上。现在途锐是大众产品的上限，它代表大众产品的最高水平。同时它还是一台得走量的车，现在的大众可没钱养闲车了，像辉腾那样戳在那里当个精神图腾的车在一段时期里不会再有了。
而且，在这个位置上的车还不能随意降价，这一降价可是拉底整个品牌的价值。而且下面还有最贵卖50万出头的途昂顶在那里，要是途锐优惠10万，那就是在太难看了。
这是对内，对外也不乐观。60-90万这个价格区间可不像十年前那么空旷了，新产品越来越多，不少像途昂那样的7座产品正在往这个区间里挤，而百万级豪华品牌中大型SUV还有不少产品在往这个区间里降。上下挤压之下，途锐还得扛住。
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