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它是穿越巍巍秦岭的第一条铁路，它是一个甲子的历史记忆，它是我们共同的宝成铁路。
近期，网络上流传宝成线调整：北段宝成线不再有普快列车，“成都-宝鸡”不再有直达列车。官方订票网站上，也有“列车停运、暂停发售”等字样。这一切信号，都显示宝成线客运列车面临重大调整。
在面临重大调整的前夕，我们一起来看看这条被誉为“中国人的骄傲之路”的宝成铁路。
“ 宝成铁路”的前世今生
千古魂销蜀道难
秦岭，天堑也。古代，沿溪傍麓，凿壁锤石，打孔钳梁，架木为桥，修筑栈道，连接秦岭南北、巴山蜀水。险峻异常，让人嗟叹“蜀道之难，难于上青天”。
直到1961年8月15日，一条全长668.2公里的铁路，从宝鸡通往成都。按惯例，它被称为“宝成铁路”，是1949年以来第一条工程艰巨的铁路。
宝成铁路，1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端开工。由宝鸡向南跨过渭河，盘旋秦岭，沿嘉陵江峡谷而下；经凤县、略阳入四川广元，折沿清姜江而上，至江油县的贾家坝，穿过剑门天险，顺涪江进入川西平原，过绵阳、德阳等抵成都。
1958年元旦，当年还是蒸汽机车的“宝成铁路”全线通车(图/人民画报)
全长669公里的宝成铁路，意义就在于此：它连接了陕西、甘肃、四川三省，是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路。沿线，与成渝铁路、成昆铁路、陇海铁路、宝中铁路四线衔接。正是这条铁路，成为打通当年陕甘川的“命脉”。
同时，它还是我国第一条电气化铁路，2018年1月，入选第一批中国工业遗产保护名录。
穿越了“天堑”秦岭，这是工程的杰作
中国第一条电气化铁路
宝成铁路建成后，由于整体坡度大、隧道多。所以，随后进行全面电气化改造。第一期“宝鸡-凤州”91公里于1961年完成，1975年全线完成电气化改造。
作为中国第一条电气化铁路，宝成铁路成为中国铁路现代化建设的序曲。从此，电气化铁路开始进入高速发展期。短短二十余年，就成为继俄罗斯、德国、日本等国之后第九个拥有一万公里电气化铁路的国家。这，与宝成铁路锻炼出一大批建设骨干密切相关。
在宝成铁路的全线当中，其施工难度最大的当属北段宝鸡-凤州：全长94公里，地形复杂，崇山峻岭，河谷狭窄。
宝成铁路秦岭展现示意图
秦岭主峰海拔1399米，与宝鸡高度差680米。一般火车只有一个火车头，但这趟列车有三个火车头。由于坡度太大，当时机械施工能力有限，为克服地势高差，铁路过杨家湾站后就以三个马蹄形和一个螺旋形(“8”字形)的迂回展线上升。线路层叠三层，高度相差达817米，这就是著名的“观音山展线”。
在观音山车站，可看到三层铁路重叠的壮观场面。它坡度最大达33‰，是我国正线坡度之最。上坡时，需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站；下坡时，一路刹车，火花四起，蔚为壮观。
三层铁路重叠的观音山展线
再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站；越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，秦岭至略阳间先后十四次跨过嘉陵江。在秦岭主峰有7个隧道口坐落在同一个山梁上，隧道重隧道，铁路重铁路，山回路转，景致壮观。
宝成铁路的地质情况极为复杂，秦岭一带主要是花岗岩、石英岩，间有绿泥片岩；凤县往南是略阳，则多为砾岩、干板岩等；而宝鸡、广元之间则多断层，风化很严重；双石铺以南，地下水发达。
宝成铁路雁门坝大桥
整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米，按高宽各1米算，可绕地球赤道一周半以上。
为了把坡度改为每千米只升高40米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在任家湾站和杨家湾站之间的线路以33‰的大坡度急速爬升。
因此，给勘探、设计、施工都带来了很大的压力，宝成线80%的轨道铺设在崇山峻岭之中，期间工程建设的艰险可想而知。
全线隧道304座，延长八十四公里。大、中、小桥1001座，延长二十八公里，桥隧总延长占线路长度的17%。在秦岭山脉中，超过十公里的特长隧道就有七座，隧道群规模为全国之最。
宝成铁路线上永恒的瞬间
定格历史的照片
宝成从开工到交付运营间，先后发生严重的滑坡58处，崩坍272处。
宝成铁路，集中了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。
整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米，按高宽各1米算，可绕地球赤道一周半以上。
这条铁路的修建工程，共用四年多，接轨时间比设计文件规定的日期提前了13个月以上。
穿越隧道304座，桥梁1001座，修筑涵管989座，共完成路基土石方7116万立方米，如果按立方米排列可从成都到北京走34个来回。
1958年，作家杜鹏程在《夜走灵官峡》里面写道：“我顺着他指的方向望去，只见探照灯的光带，透过飘飞的雪片，直向天空射去。顺着光带，隐隐约约可以看见几十名工人像贴在万丈绝壁上似的，打着炮眼，仿佛在开凿着登天的梯子……”
这里，凝结着铁路修建者的青春时光；
对于“铁路迷”们而言，宝成是“上世纪的港珠澳大桥”
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冯法祀先生1957创作
素描作品《宝成铁路建设工地》
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1958年1月1日，宝成铁路建成通车。
千年险阻化作千里通途。
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宝成线上的中国第一代电力机车女司机
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宝成铁路工作场景
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宝成铁路特殊印迹：秦岭小慢车
几十年票价始终21.5元
这是一趟清早七点三十分始发的火车，是一趟运行速度很慢很慢的火车，平均时速也只有30千米，似乎就是一趟来自过去年代的火车。
春去秋来，寒来暑往，不觉间这一趟穿行于秦岭的慢火车，已在这条宝成线路上开通运行了整整六十年，从早期的蒸汽机车到今天的电力机车，一个甲子的时光倏忽而过，光阴无语沉默的流逝中，曾经在这条线路上，这趟慢火车上都曾有过怎样的故事?又在继续着怎样的故事?
“蜀道难，难于上青天!”六十年前，宝成铁路的开通，终于结束了蜀地不与秦塞通人烟的历史。6063/4次慢火车的开行，也为这隐在苍茫秦岭深处的一方世界开启了崭新的一页。对于大山里的人民来说以往的出行就是步行，物资采买也都是肩扛手提，而在这趟车开行后人们终得以与过去的一切一一告别。交通不便的秦岭深处，这条线路的开通，这趟列车的运行成为了大山里的人们看世界的一扇窗，也为他们的生活带来了全新的改变。
六十年的时间过去了，这一趟6063/4次列车也早已成为了与沿线人们日常生活息息相关的生活车，人们乘坐这趟车走亲访友，赶集采买。沿途的孩子们乘坐这趟车上下学，从小学到中学，这趟车陪伴着大山里的孩子长大，走远。陪他们度过童年、少年时光，而后载着他们去往更远的远方，去到梦想中的明天。
这趟列车经停大多为贫困地区，略阳、宁强等更是国家级贫困县。为便于当地老乡出行，铁路部门始终坚持惠民政策。从上世纪九十年代开始，最低票价仅为1元，最高宝鸡至广元21.5元，票价延续至今。
如今，宝成线直达列车全线停售，这些穿行在秦岭中的绿皮小慢车命运又将如何?
9月5日，陕西略阳县政府官网“政府文件”一栏发布了《略阳县人民政府关于商请保留宝成铁路部分客运列车的函》：取消宝成铁路全部客运列车，使不得。
《略阳县人民政府关于商请保留宝成铁路部分客运列车的函》指出：
“略阳已与宝成铁路融为一体，无法割离，多年来依靠铁路内外交通、生产生活、进步发展的方式，以及沿线人民与宝成铁路的密切关联、相互依存的关系短时间内无法转换和调整。若全部取消宝成铁路客运列车，对略阳未来发展将带来无法估量的不利影响。”
如今，尽管西成高铁已然开通，但期望这些惠民的列车能够延续自己的使命，使得宝成铁路成为承载更多历史与未来的责任……
部分素材来源西安成记、网络等
文=道路瞭望
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