发动机的水温，是作为发动机的工作参数之一，关于水温，最让人头疼的事情可能就是高温开锅了，弄得不好就会造成拉缸、烧瓦，从而大修发动机。
所以，平时我们很多卡友觉得，还是水温低点比较好，那样心里踏实，因为不会开锅。其实，这个想法是错误的。
很多卡友，在炎热的夏天，拆下机器中的“节温器”，因为，是为了防止“水温过高”而造成“大修”。其实，按现在的冷却液最高沸点125度来说，这担心几乎可以忽视。
其实，你知道吗？水温低于50度，油耗会升高一倍。
绝不是危言耸听，根据我的几十年驾车经验，以及怀疑自己的观点是否正确，特地在其他的网站也学习了一些专家的帖子，在此跟大家分享一下：
有专家专门做过测试，以某品牌发动机的系统数据为例，当发动机水温分别在20度和70度时，在三种不同工况下，发动机喷油器的喷油量差异非常明显，比如，在怠速运行时，水温在20度以下，喷油喷射量为20mg／H毫克每冲程，而水温上升到70度时则为11mg/H毫克每冲程。两种不同温度环境中，油耗差距近一倍。
这是为什么呢？听听专家的科普
因为水温传感器的作用是测量冷却液温度，用于冷启动，目标怠速计算，同时还用于修正喷油提前角，最大功率等。
作为非常重要的修正信号，发动机电脑是通过冷却液温度高低对喷油量进行精准修正的，满足经济性和排放的要求，所以说，水温对发动机喷油量的影响非常大。
除了水温跟油耗的关系外，还有一个也很重要的是水温跟机油温度的关系，众所周知，机油散热器外面全由冷却液包围着，机油温度与水温成正比，如机油温度过低势必会导致机油流动性差，导致机器各部件润滑不良，加快磨损。
既然说了这么多，那么，水温太高是否就好呢？答案是否定的。
对于电控发动机而言，水温过低固然不行，但过高同样不行。国三电喷发动机，当水温高于105度时，发动机将会出现跛行回家模式，转速会被限制在1500转以下，如果水温传感信号丢失，发动机电脑会将水温默认为-40度。想想，-40度时的喷油量，不寒而颤。
国四以上车型，水温过高会限制扭矩，转速不受影响，传感器信号出现故障也会让发动机出现跛行回家模式，如果水温信号失准，会导致冷启动困难，排放不良，动力下降等“并发症”。
建议各位，车辆使用中，严格按照手册中的说明添加防冻液，严禁私自拆掉发动机中的节温器，对散热器及其管道作周期性检查和清洗。合适的水温，不仅能使机器发挥最佳的状态，还能节省油耗，减少磨损。
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