德国曼恩卡车怎么样 相比其他欧卡有何不同

欧洲有七大商用车品牌，两家在德国，其中一家就是我们耳熟能详的德国曼恩。德国在地缘上是一个较具传奇色彩的国家，拥有人口八千余万，国土面积35万平方公里。历史上德国在经历了一战二战后迅速崛起，成为一个以发达工业为基础的经济体。

曼恩商用车的历史或许更早，可以说曼恩从历史中走来，并且通过不断优化自身产品，最终林立于欧洲七大商用车品牌队列。2018年，是全球商用车界以及零部件商的一次盛会，09月20日，具有历史传统的IAA（汉诺威商用车展）将在德国汉诺威举办，曼恩卡车一样会如约而至，但在盛会到来之前，我们不妨先一睹曼恩在国内销售的卡车，以便我们在IAA期间对曼恩有一个更直观的理解。

MAN TGX是系列车型，今天所讲的是定位于快速物流领域的TGX 480，480马力，采用MAN D26高压共轨发动机，排量12.4升，最大功率353KW，最大扭矩2300N.m。而EfficientLine是曼恩针对快速物流领域所推出的具有针对性的高效、节能卡车，EfficientLine铭牌被标榜在车顶以及车门位置，寓意告诉看到曼恩的人，我是一台高效版车型。

MAN TGX驾驶室外形极具视觉冲击，设计师赋予了它巨大和简约这两种元素。巨大的烤漆前格栅，巨大的进气口以及巨大的logo，这一切看上去十分粗犷，但在几何线条的分割下，这种粗犷又被润色不少，使之看上去会有这么几种感觉：粗犷、细腻、菱角分明。

变速箱采用轻型MAN TipMatic 12档自动变速箱，倒车档两个。液力缓速器可选，图中这款TGX为高配车型，预装德国ZF（采埃孚）液力缓速器，缓速器档位为6档。

驱动形式6X2，按照欧洲卡车惯例，第三桥可提升，并且全车为空气悬架。至于欧卡为什么均是空气悬架，在以前的文章中已经无数次提到过，今天不妨在赘述一次。空气悬架的优势在于首先解决了驾乘舒适性，车辆在越过路坎或坑洼时，驾驶员不至于在车内跟着跳动；其次欧洲地区的物流形式已经高度集约化，点对点几乎都是甩挂运输，而空气悬挂可以随意调节车架高度，在接挂或卸挂时，不仅降低劳动强度，间接提高了效率；最后空气悬挂在节油效率上也有明显优势，优势在于空气悬挂可以有效过滤车轮跳动所带来的动力衰减，从而使动力更直接传动至车轮，以达到节油目的。

MAN TGX EfficientLine是第三代高效版车型，在通过对风阻系数以及动力链系统优化后，可降低6%的燃油。这一点从整个动力链就能看出来，2300N.m大扭矩，12档直接档，2.71/2.85小速比，将是燃油与效率的关键要素。

MAN制动系统更是可为不同路况保驾护航，一系列先进的电子设备最是让人膜拜。全车盘式刹车；防抱死制动系统（ABS）；驱动防侧滑系统（ASR）；发动机制动；车辆坡道起步辅助系统；车辆稳定系统（ESP）。如此多的眼花缭乱的电子设备，其实目的就一个，让驾驶更安全。

熟悉MAN TGX车型的卡友都知道，MAN的油箱构成十分有趣，同时也独具一格。原因是MAN将油箱与尿素箱结合到了一起，类似于国内的双腔油箱。可以看到，在容量680升油箱的一侧多出一个75升尿素箱。MAN之所以这样做，原因也很简单，油箱和尿素箱一体化可以有效降低风阻系数，同时也更美观。而在车辆左侧，还有一个容量为250升的副油箱，容量相加，油箱总容积就是930升。

拉开车门，驾驶室为三级踏板，宽大防滑，并且依次向内收缩，上下车十分容易。爬上踏板，可以看到印有MAN字母的迎宾踏板，高端感马上就呈现出来。

多功能气囊座椅是我坐过的最舒服的座椅之一，座椅面料为织物，防滑，有一定包裹角度，而且软硬适中，同时臀部支撑面积很大。多功能按键也十分直观，依次是一键放气、阻尼调节、高度调节以及靠背角度调节。按钮设计得很大，大到驾驶员即使在驾驶状态也很轻松调整座椅姿态。

MAN的方向盘样式以及调节阻尼是我见过和用过最好的方向盘，首先就样式来说，与车辆外观遥相呼应，四幅度咯，中间狮子标，功能按键依次分布在两侧，直观且易于操作。方向盘调节为气动调节，调节按键位于方向盘右下侧的中控台上，按一下，方向盘调节阻尼十分顺畅，不会有生涩感，在按一下，方向盘锁闭。

仪表盘的设计与车辆整体方形设计元素截然不同，形成强烈的视觉差。转速表与时速表都是圆环形，下面分布着四个小圆环仪表，直观、复古。坐上驾驶位感受一下，你能感受到这是一辆科技含量极高的的现代卡车，但低头看一眼仪表，又会有一种时间与历史的错觉。

中控台设计元素与车辆外形如出一辙，都是粗犷的方形风格，功能区被封分割成几个区域，直观且易于区分，并且几何美感很强。中控台的功能性很强，除自动空调与影音系统外，中部还设计了一个滑槽，滑槽内嵌入两个杯座，可以随意滑动位置，放烟灰缸也可以，放水杯也行。

前面说到MAN TGX采用了带ZF液力缓速器的TipMatic 12档自动变速箱，而第三代EfficientLine（高效版）MAN的档位开关被安装在中控台位置。一共5个控制档位，D是前进挡，N是空挡，R是倒车档。位于两端的两个档位分别是DM前进半离合，RM倒车半离合。

档位还可以通过方向盘右下侧的操作杆进行操作，上抬加一档，下压减一档，手动模式与自动模式切换可以通过操作杆一端的环形切换键来进行切换。至于液力缓速器，TGX有6个缓速器档位，当需要使用液力缓速器时，档位操作杆依次往后拉，每个档位提供相对应的反作用力。当需要解除液力缓速器时，按下操作杆一端的按钮，即可一键解除。

大家知道，国内卡车已经趋同于高度同质化，而欧洲卡车也不例外，以下内容就是MAN区别于其它品牌的不同之处，这些细微不同不仅使MAN区别于其它品牌，同时也更显在同质化基础上的不同和细微区别。MAN TGX遮阳板别具一格，功能款式并不同于传统遮阳板，而是黑色的遮阳布，往下扯一下就可以展开，类似于窗帘。需要收回时拉一下一端的绳套，遮阳布就可以收回，十分方便。

在车门位置，不仅集成了后视镜加热和调节按键，还集成一个小小的储物盒，这个盒子十分隐蔽，不是有人提醒的话很难发现。储物盒平时可以放置一些零钱或打火机，如果需要，你也可以放一些票据或现金，注意它很隐蔽。

天窗的打开方式十分方便，通过推动一根横拉杆，可以十分轻松的开启天窗，就像打开抽屉一样简单，无论是关闭或打开，只需用到很小的力度即可，不会有那种砰砰的开合声。

卧铺垫子说不上厚实，但是软硬度刚刚好，无论是坐上去或躺上去，不会过软（时间久了会累），也不会因为太硬而硌得慌。

卧铺中间位置分布着几个功能按键以及一个阅读灯。按键分别是车窗升降键，两个USB充电口，一个12伏电源和一个24伏电源口。车窗升降按键特别人性化，尤其是驾驶员在车内休息时，不用爬出来就能控制车窗，这一点特别实用。同时在卧铺前面还集成一个防滚架。

储物空间，MAN TGX中规中矩，驾驶室两侧分布着两个储物箱。在车顶位置依然保留着三个储物箱，而且车内分布着不少储物盒，同时在卧铺下方也有一块儿很大的储物空间。

关于MAN TGX，虽然在外观上依然延承了MAN的经典样式，但超控理念和内饰已经升级同步欧洲，包括优化了开关布局、优化了卧铺休息区、全新的彩色显示屏以及新内饰设计。关于售价，MAN TGX 28.480售价约为80万，而且大众金融会提供70%的购车金融支持，这使得用户购车门槛更低，拥有一台MAN卡车也将变得更加轻松。

图/文：刘国华