世界空中加油机最大起飞重量排行前四名，美国独占两席英国第四

KC-10“补充者”（美国）

最大起飞重量：267,620千克

美国KC-10"补充者"空中加油机（KC-10 Extender Tanker），是1977年由道格拉斯公司DC-10运输机改装成的空中加油机。其加油能力优于KC-135，最大时速980千米，升限10600米，航程7030米，供油量88吨，全重160吨。它可同时给3架飞机实施空中加油。

1977年12月，在美国空军举行的先进加油或货运飞机（Advanced Tanker Or Cargo Aircraft ATCA）竞赛中，基于DC-10-30CF客货两用型货机的KC-10“补充者（也译为‘拓展者’）”成为最终赢家。ACTA计划的确立使得海军可以购买能够执行战略运输和空对空加油的“现成的”民用客机。

1980年7月12日，首批KC-10A飞上了天空，海军一共购买了60架“补充者”，这种飞机88％的系统和民用型DC-10-30CF是通用的。不过，它们配备了军用航空电子设备和卫星通信设备，以及麦克唐纳-道格拉斯公司生产的先进空中加油飞桁、锥套软管加油系统，并加了一个加油系统操作员座位和自用的空中加油受油管。有20架KC-10A的外翼下还安装了卷盘软管加油装置。除了基本油箱外，每架飞机的下层货舱还在7个软油箱中储存了备用燃油。飞机主舱还可运载货物和75名乘客。

A330 MRTT（合作开发）

最大起飞重量：233,000千克

MRTT型空客A330是基于A330-200系列飞机研制的。在AirTanker集团(由欧洲宇航防务集团、罗尔斯·罗伊斯、Thales以及FR航空工业公司联合成立)竞标英国的“未来战略加油机(FSTA)”计划过程中，A330-200飞机于2004年1月被选中，但截至2007年1月尚未签订任何正式合同，原因在于复杂的私人融资倡议合同谈判。最初的服役日期是2008年，但现在仍无结论。澳大利亚于2004年4月选中A330，并于同年12月签订了购买合同，交付时间预计在2009～2011年间。欧洲宇航防务集团伙同诺斯罗普·格鲁曼公司，正在以其KC-330飞机竞争美国订单。

KC-767空中加油机（美国）

最大起飞重量：186,880千克

KC-767空中加油机是波音767-200商用飞机的军用改型，安装有波音公司先进的空中加油导管和“远程空中加油操作员Ⅱ系统”（Remote Aerial Refueling Operator Ⅱ system）,具备一次为8架战斗机补充燃料的能力，能为目前所有的西方战斗机进行加油。KC-767可以在加油飞机和运输飞机之间自由转化，在保持空中加油机主要的加油能力的同时，还具有运输人员和物资的运输能力。

它使用了包括石墨碳纤维、凯夫拉等新型材料，提高了飞机结构强度和寿命，降低了重量。更突出的特点是采用了可变换货舱的结构设计，同时具有运输机和加油机的功能。由于KC-767J的加油系统都布置在主货仓的甲板下，它通过调整模块化地板，还能利用机内空间实现运输货物和人员。在保持加油能力的前提下，可以容纳200名乘客和4辆军用卡车。

同目前美国空军的主力加油机KC-135相比，KC-767J能多载20%的燃料，适应能力更强，它的货物和人员运输能力更是KC-135的3倍，称得上是目前世界上最先进的加油机。

VC-10K“胜利者”（英国）

最大起飞重量：151,900千克

英国空军现有3个空中加油机中队，主要加油机机型为自制的vc-10K“胜利者”。该机是英国1978年在VC-10和超VC-10运输机基础上改装而成的，是英国皇家空军的主要加油机种，现装备5架VC-10K-2R4架VC－10K-3型。

其用途和特点：主要用于空中加油；采用软管式加油；加油点数多，带3套加油设备；航程大，加油半径大。