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58速运更名快狗打车，花费颇多，“成本高达5-10个亿。”
文/张宁
“我最得意的事情的就是起了一个好的品牌名，全国都记住了它”，早前，谈及这家曾经挤进中国制造500强的温州民营服装品牌，美特斯邦威创始人周成建不无得意——在那个出境游还是奢侈品的时期，从名字看，美特斯邦威显然是欧美时尚品牌。
时至今日，好的品牌名依旧很重要，只不过“好的标准”从高端、大气、上档次，逐渐要求接地气，像早前的淘宝、搜狗，现在的滴滴、今日头条、盒马生鲜。
“让消费者能记住，一下子知道你是干什么的”，特劳特（中国）合伙人陈逸伦表示。据了解，作为一家品牌定位咨询公司，瓜子二手车、毛豆新车网、东阿阿胶等均是其服务客户，“特劳特是定位咨询公司，企业业务、产品、品牌的战略定位”，陈逸伦介绍到，特劳特典型的代表作就是情人节惹上非议的“快狗打车”。
快狗打车，原为58速运，“以前我们是一家toB的公司”，快狗打车创始人陈小华说道，“主要是帮助商家提供短途的商品运输。”因此，虽然此前58速运在全国339个城市拥有100万注册司机、800万的注册用户，但是其品牌的公众知名度并不高，家具城、批发市场……批发商聚集的地方，凭借线下的货物运输车队，58速运斩获大量市场，走出批发市场的围墙，却鲜有人知道。
其实，不论是从市场潜在空间，还是资本估值来看，作为信息撮合的平台方，to B企业远没有to C企业具有诱惑力。为此，陈小华也在寻找新的需求，如何利用现有线下的货车资源切入到消费者市场，“除了商家拉货，个人也要搬家、运东西。”
对于这个新的市场切入点，特劳特非常看好，“我家孩子是学架子鼓的，平常要去比赛，普通轿车带不走”，陈逸伦认为这类需求虽然不是高频，但绝对刚需，“搬家、送东西，日常生活是有这个需求的”，而58速运能将这个需求完全承接下来，像金杯、依维柯这类的货车司机既能帮商家拉货，也能帮个人用户短途运送物品，一辆能干两样活。
从B端到C端，100多万的注册司机，能保证充足的运力（2017年，北京滴滴活跃司机规模仅为20万），但难点在于如何让消费者快速认识，“58速运显然会让人认为是物流、配速公司，跟老百姓个人不沾边”，陈少华意识到战略拓展必须要改变品牌名称，58速运显然不适合新的业务发展要求。
作为58速运服务商，特劳特非常看好陈少华的新业务，“我们觉得新的业务非常有前景”，市场机会不错，又有很强的基础设施，特劳特在帮58速运做定位咨询的同时，想投资成为股东，“前提是必须改名，直接触达消费者。”
快狗打车，打车作为日常出行模式用户已经非常熟悉了，能够让用户直观明白这家公司是干什么的，但快狗则在情人节当天将陈少华推上了风口浪尖——“这不是骂人呢吗”、“老板肯定是喝醉了”、郑州总部被二十多家媒体门口围堵……一家刚要转型的to B公司在当天上了热搜榜。
“是经过长时间调研最后确定的，当时肯定没喝醉”，陈少华向一视财经戏言，据了解，58速运更名快狗打车，花费颇多，“成本高达5-10个亿。”除了向特劳特支付的巨额咨询费用，主要成本在于下线的物料费用，“我们所用的货车都要重新涂装，改成快狗打车，一百多个加盟商下线办公室的室内装修也要调整需改，要让B端的商户重新认识新的品牌……”
付出巨大，但收获同样客观，快狗速运，新的品牌带来了1亿多人的广知度，新用户增长量是以往的3倍，各应用分发商店的指数从二三十万涨到了一百二三十万。
“数据效果上，改名是成功的”，对于快狗速运的改名效果，陈少华非常满意，这才是一家to C企业应该出现的增长数据，“如果不改名，用户可能仍认为我是做运货配送的。”
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