奥拓之死：为何铃木利润率超宝马，在中国却混到一元钱卖身退出？

说起奥拓，这可能是所有人对铃木汽车的第一印象，上个世纪90年代还有本世纪初的时候，奥拓可以说是中国颇多家庭的第一部车。铃木的品牌印象也是在这个时候建立起来。今年4月，奥拓悄然在中国停产，可能很多人没有想到，奥拓之死，竟是日本铃木退出中国的伏笔。

此后6月，铃木宣布从合资企业昌河铃木中撤资。而三个月之后的9月4日，长安汽车发布公告，宣布以1元钱收购长安铃木50%股权，日本铃木则从该公司中推出。此次撤资，意味着铃木汽车在华已经不再拥有合资企业，正式退出中国市场。拥有“小车之王”的铃木，曾经在中国风靡一时，如今却惨淡卖股走人，令人唏嘘。

回顾铃木在中国的发展，其可以说是对中国最为慷慨大方的企业。从1984年开始，铃木开始向中国提供技术。国内有超过十家企业，依靠着铃木的技术起步——

其中，长安、昌河、哈飞，这几家靠着铃木的汽车技术，做起了微车——也就是通俗的“面包车”；而轻骑、嘉陵靠着铃木的摩托车技术，做起了摩托车；江铃、东安靠着铃木的技术，生产出了发动机；长岭、西安、江南、江北，这四家直接生产起了铃木奥拓。

但当时铃木的专利费收的并不多，据消息称，当时西安制造一台奥拓，只需要向铃木交30元版权费。铃木也成为了当时中国最火的品牌，于是，90年代初各种铃木底子的汽车和摩托车跑遍了中华大地。

而铃木和长安汽车在1993年合资，长安铃木在2011年销量达到22万辆的历史顶峰后，长安铃木就一直处于下滑状态。2017年，长安铃木全年销量为86513辆，到了2018年，长安铃木销量再次腰斩，上半年累计销量仅为24121辆，同比下降达47%。

为何铃木从巅峰如此快速的跌落？首先，铃木在汽车上的策略是“做小车”。在造小车方面，没有任何一家车企比得过铃木。这从铃木在中国的产品布局可以看出来——铃木虽然进入中国市场30多年了，但其实至今国产化的轿车只有四款——奥拓、雨燕、启悦、天语，四款车里只有一款是三厢车。

而直到2017年，铃木才引入一款SUV车型维特拉，但此时铃木在中国市场已经处于危机泥潭，无法自拔。由此，在国内，人们一提到铃木，首先想到的必然是奥拓、是雨燕、是昌河铃木北斗星.……全都是一些廉价的“小车”和微车。

而随着中国国内的消费升级，类似的A00级车基本上已经消失殆尽。在国内同样风靡一时的奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0等，已经都从月销近万辆到月销几百台，其中奇瑞QQ已经停产。不仅仅是A00级车，微车在这两年也处于下滑之中。而这基本上就是铃木所擅长的领域。

铃木的败退是早已经注定的命运，这与其产品和企业甚至没有关系。因为中国人的喜好确实与铃木的产品开发理念是背道而驰的，中国消费者喜欢大空间的车，喜欢豪华气派的车，但铃木却研究小车。实际上，在中国市场节节败退，甚至最终无奈退出的时候，铃木却在全球其他市场都收获了不错的业绩。

在过去的2017年，铃木的全球销量达322.4万辆，其中在印度市场的份额就达到了165.4万辆，在印度的市场占有率已经突破了40%，一家独大。而铃木在日本本土的销量也有66.8万辆，相比之下，中国市场的11万辆显得无足轻重。今年上半年，良母全球销量176.5万，是全球销量最多的车企中排名12，次于本田，而目前，中国销量最多的吉利和五菱，上半年销量都不及其一半。

不仅是销量节节攀升，在全球，它比宝马赚的还多。《德国商报全球版》在社交媒体上发文称：“安永最新的第二季度企业调查结果显示，德国汽车制造商宝马已经不再是全球最具盈利能力的汽车制造企业。目前，铃木公司以11.8%的利润率超越了宝马集团11.4%的利润率。”

而铃木2017财年(2017年4月-2018年3月)业绩。财年净销售额37572亿日元，比上年的31695亿日元增加了18.5%。财年营业利润3742亿日元，增加了40.3%。财年净利润2157亿日元，增加了34.9%。

中国实际上并非铃木放弃的第一个大市场，同样钟情于大车的美国人也遭到了铃木的“抛弃”。早在2013年2月，铃木美国汽车公司就在美国获准破产，离开了经营28年的美国汽车市场。铃木只去找到最适合自己的市场。于是，东南亚、日本本土、欧洲、印度这种主流小车的市场成为铃木的主战场。某种程度来说，铃木也是一个固执的企业。

日本铃木是一家超过百年历史的企业。1920年Suzuki在私有的织布机工厂 (Loom Works) 基础上投资组建了Suzuki 织布机制造公司(Loom Manufacturing Co),， 当时的Suzuki只是专注发展织布机，目标就是要打造更好的，更适合于客户使用的织布机.。1937年的时候，铃木已经开始准备生产汽车，不过因为二战开始而搁浅。

在现在日本的主流车企中，铃木应该是唯一一个在二战期间，没有任何军工产业的公司了。

铃木公司于1952生产出第一台油动机车，也就是现代铃木摩托的第一代雏形机。在1955年，铃木的第一款汽车Suzulight面世。

除了外观模仿德国大众当时的流行款以外，发动机与其余零部件均为铃木原产。它被视做技术领域的奇迹，因为在那个时候，前驱，四轮悬挂还有齿轮齿条转向都算得上是非常尖端的技术。1963年，铃木制造了强调越野心能的‘超小型威利斯基普’。该款汽车取名为“jimny”，也就是首代吉姆尼。

1979年，随着女性驾驶员的日益增多，铃木公司研发出一台以女司机为主要应用对象的车型，该车后来成为铃木集团最经典的产品。这是历史上第一台alto，也就是中国人熟知的奥拓。

铃木的兴起与日本的独特消费理念有关，与欧洲和美国相同，小型车并没有在日本收入水平提搞以后退出市场。因为小型车省油，节省停车面积，日本政府长期对这类车型有税费的优惠，而且不断的提高这类车尺寸和排量标准，它也长期作为以个主流汽车类别存在于日本市场中，并且随着时代不断进步。

但是在中国，驾驶一辆小型车会被视为“穷”，“没面子”的代表，汽车故事会（微信订阅号：autom-story）认为这是导致小型车在这两年迅速衰落的原因，而铃木的退出，也是意料之中。