近段时间以来，中国民航可谓是一波三折。8月26号昆明飞往杭州的JD5158航班还惊魂未定，昨天首都航空北京飞往澳门JD5759航班再出故障！
事件回顾：
据了解，此次备降深圳机场的JD5759航班为首都航空的一架空客A320客机（飞机注册号为B-6925）执飞，根据首都航空于28日下午发布官方声明称：8月28日，首都航空JD5759北京—澳门航班8:17分从北京首都机场起飞，在澳门机场降落时疑似遭遇风切变，机组判断可能起落架有损伤，立即决定复飞，11:58分航班安全降落深圳宝安机场，目前机上157名旅客和9名机组人员已经平安撤离，首都航空已经开展旅客保障工作。
事情发生后民航局称，机组初步反馈，飞机澳门落地时遭遇极端天气，导致飞机迫降的主要原因初步判断为风切变，风向变化0-100，落地时一个起落架受损，可能吸入发动机，飞机复飞，通信导航系统失效，单发失效。
那么接下来，小编想说的是
“风切变”到底是什么？
首都航空JD5759号航班
迫降时到底有多危险？
风切变是一种大气现象，是指风速矢量或其分量沿某一垂直或水平方向的变化。也是一种在现实生活中较为常见却很少有人了解的气象灾害。根据高度的不同风切变可以分为低空风切变与高空风切变。以600米为划分标准，低于600米的为低空风切变，高于600米的为高空风切变。在本次事件中，你可以理解为，飞机本来是正常降落，这是突然遭遇风切变，有一个向下的力，将飞机拍在跑道上，最终导致飞机受损。
产生风切变的原因主要有两大类，一类是大气运动本身的变化造成。比如雷暴等强对流天气发生时，就会产生强下沉气流；冷暖气团交汇时的锋面附近也会产生风切变。另一类则是地理、环境因素所造成的。比如在高大的山体附近，容易产生气流的切变。
飞机之所以能够正常地起飞和降落，主要是依靠机翼在空气中的升力托举机制，而这种机制需要飞机机翼附近的气流持续稳定。风切变正是改变风向和风力的强大气流，所以在飞机起飞和降落的过程中会严重干扰机翼的正常升力托举，从而干扰飞行。它不仅能使飞机航迹偏离，而且可能使飞机失去稳定。在飞行安全中，遭遇低空风切变是十分危险的，特别是在飞机降落是遭遇风切变由于飞机的速度和高度不足，很容易会发生机毁人亡的事故。
不过还好的是飞机已经安全降落
真是让大家提起的心都放下了
不过在单发失效、起落架轮胎缺失的情况下
飞机最终安全降落，网友也有这样的评价：
@赵艳-leona：飞机在澳门疑似遭遇严重风切变，重着陆，前起落架损坏，单发失效，通讯失灵，飞机呼叫了Mayday。在这种情况下还能安全降落，实属不易。
@Tom就是猫 ：机组立功了，风切变真的太危险了！曾经遇上一次，2次尝试着陆未成功最后备降，当时大家也是心惊胆颤以为起落架故障下不来。
此前，世界上也曾出现过多个风切变导致坠机的事故。
1985年8月2日，达美航空191号航班在美国达拉斯-沃斯堡国际机场坠毁，造成137人死亡。
2009年3月23日，联邦快递80号班机在日本成田国际机场降落时，因风切变坠毁，2名驾驶员遇难。
2014年7月，台湾失事飞机2个黑匣子找到，怀疑风切变是元凶。
飞机着陆之前遇到风切变，机长果断选择复飞
风切变实属自然气象灾害，如果说此次风切变是偶然事件的话，那么航司、机场、空管等各单位各部门多方联动、应急保障，也是完成此次安全降落的强大支撑，现代化的民航应对手段、机组的冷静处置、空乘的有序指挥、乘客的积极配合、各相关单位的全力保障，并非偶然。关键时刻，这其中的任何一个环节，都是救命的保障。
最后，小编想为所有为民航事业服务的人说，你们辛苦啦~
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