曾经有一段时间，在国内SUV市场里流行起了年轻、时尚、运动等名词，某些车企提起这些名词，想到的就是那种低矮溜背式的车身造型，一时间各种身材低矮的SUV如雨后春笋般出现在大家眼前，可是这种看上去年轻运动的车型，在经过一段时间市场的沉淀后，销量却并不主流。
可见当前国内的主流SUV消费者对于一款SUV的要求，除了颜值一定要在线外，车身高度也不能看上去太矮了，确实SUV车身高度的降低，好不好看先放到一边，最重要的一点是，国人所说的那种看上去高高大大的感觉没有了，除了视觉上的改变，同时车内的乘坐空间也变得更像轿车，传统SUV那种头部空间的敞亮感也大大降低。
今天介绍的这款新车型，就是在吸收了消费市场的反应后，迅速做出改变，取消了溜背式造型的长城汽车-WEY VV6。回归“常规”的WEY VV6看上去不再像他的兄弟车型VV5和VV7那么具侵略性了，VV6给人的第一印象就是更居家更实用了。
VV6的前脸就不过多描述了，因为使用的都是同样的WEY的家族式前脸，只是在车灯和前包围处和其它车型稍有不同。全系标配LED远近光一体式大灯和流水式转向灯，牌照下方的探头显示了VV6还有ACC自适应巡航功能，两侧外后视镜下方还有全景影像所使用的摄像头。
最大的改变来自车身侧面，VV6的长宽高为4625*1860*1720mm，轴距2680mm。除了轴距和VV5相同外，其它车身尺寸全面碾压同级的VV5。视觉感受也是如此，平直饱满的车身给人一种比VV7还要大块头的感觉，车侧还有一条“闪电”样式的镀铬装饰条，但是个人感觉这种前卫的闪电设计和VV6传统的车身线条有点格格不入。尾部右下方的“魏派”字样取代了以前的“长城汽车”字样，这也是新标识首次运用到WEY品牌新车上，相信以后包括VV5和VV7都会一起调整。
内饰看起来和VV5的也没有太大变化，只是在细节方面有所优化，同时内饰还有全黑、黑棕、米棕三种颜色选择，中控台前侧和车门内侧都使用了皮质包裹，用料依然厚道，豪华感到位。方向盘和档杆使用了新的设计，12.3英寸的全液晶仪表盘满满的科技感，不但显示信息丰富，转速和时速指针反应也足够灵敏。VV6上的悬浮式中控屏同时还带有语音控制、CarPlay和CarLife功能。碰撞安全辅助和行人安全辅助功能是默认打开的，需要设定时，可以在中控屏幕里操作，屏幕下方的实体按键为双温区自动空调的调节，档把前方还配有手机无线充电功能，当然你还要有一部支持无线充电的手机，ECO模式、转向手感调节、车身稳定系统、陡坡缓降、主驾驶座椅通风\加热、启停系统、主动安全系统、全景影像系统、半自动泊车、副驾驶座椅加热、运动模式选择等按键分布在档把两侧。
座椅采用Nappa真皮包覆，不管是乘坐的舒适性还是包裹性来说，都很出色，能有效的缓解乘客长途乘坐的疲劳感，在后排出风口上方和中控台底部都有两个USB接口，得益于VV6较高的车身，后排乘客的头空间和腿部空间都比VV5更出色，达到了主流紧凑型SUV的水准，加上一块采光面积0.83平方的全景天窗，一扫VV5上的那种压抑感。后备箱也更大，配合4|6比例放倒的后排座椅VV6的储物空间更加实用。
动力方面，VV6搭载一台2.0T发动机，最大197马力，最大扭矩355牛.米，搭配7DCT双离合变速箱，在驾驶感受上VV6和VV5没有太大的区别，毕竟最基本的动力系统上它俩是完全一致的。激烈驾驶什么的还是不要尝试了，因为VV6高大的身材会让你感到有些笨重。VV6最大的不同是搭载了一套来自博格华纳的Nextrac四驱系统，这套四区系统能够把扭矩在前后桥之间从0到100进行分配，在极端的情况下它能够把百分之一百的扭力都提供给后桥，而在你不需要四驱系统的时候它可以把全部的动力都提供给前轮，而且这套四驱系统的反应还是相当快的，在标准模式下，车轮打滑时能很迅速的接通四驱，这大大提高了VV6的脱困能力。同时VV6上还新增了智能驾驶辅助系统，它可通过对方向盘的轻微调整来让车辆始终保持在道路的中间行驶，配合ACC自适应巡航功能，能有效的减轻长途行驶带给驾驶者的疲劳。
NVH方面一向是WEY品牌的强项，VV6在怠速情况下，车内乘客根本感受不到发动机正在运作，在高速行驶时胎噪的控制也很到位，可以说VV6在舒适性上比VV5又有进步了。配合上更加宽大的空间，VV6的乘坐表现足够对得起15.80万元的预售价格。
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