8月14日中午
连接意大利热那亚的A10高速公路跨河大桥发生垮塌。截至当地时间8月15日早些时候，救援人员确认，已有39人在事故中遇难，16人受伤。其中20多名遇难者身份已被确认，死亡人数可能进一步增加。涉事公司将面临1.5亿欧元罚金。
该桥桥面全长1102米，桥高45米，桥体主结构由3个悬挂90米的主桥墩构成，桥面最大跨度为210米。该桥于1963年动工修建，1967年竣工通车，2016年曾进行重新修缮。涉事桥梁设计师，是意大利著名设计师里卡多·莫兰迪，大桥因此被命名为“莫兰迪”大桥（Morandi Bridge）。
莫兰迪桥是欧洲第一座多塔混凝土斜拉桥，在斜拉桥出现之前，人类最先进的桥梁结构体系是悬索桥。因此这座桥的诞生是当时人类桥梁史上非常有名的工程案例。
里卡多·莫兰迪(1902年9月1日至1989年12月25日)就是以建造斜拉桥而出名的。
莫兰迪斜拉桥的特点是只有很少的拉索，通常每跨只有两根，而且通常是用拉索建造的通过几次“V”字型交错，可以减少耗材与工程量，同时兼顾美感。然而在安全性能上，却没有得到有力印证，由于后期经常需要维护被后人诟病。在莫兰迪设计的著名桥梁中，有两座都坍塌了。
莫 兰 迪 代 表 作：
庞特·莫兰迪(托斯卡纳)意大利，1953年。
保罗·索尔桥, 东开普, 南非, 1956
庞特·阿梅里戈·韦斯普奇(Ponte Americigo Vespucci)意大利佛罗伦萨1957年
Fiumarella高架桥, 卡坦扎罗意大利，1960年
金奈德大桥，加拿大Castlegar，1960年
莫兰迪桥, 热那亚意大利，1967年，四条斜拉桥(最大280米)，2018年8月14日部分倒塌。
谷库夫桥, 利比亚1971年，三座斜拉桥(连续7年，中心跨度281米，是世界上最长的混凝土斜拉桥跨度)。
卡松托大桥1973年，意大利波滕扎，三条斜拉桥
巴兰基拉桥, 马格达莱纳河哥伦比亚，1974年
拉斐尔·乌尔达内塔将军桥1962年，委内瑞拉，拉戈德马拉开波，在被一艘油轮撞上后，于1964年部分坍塌。
事故原因分析：
事故一出，便引发了各方诸多猜测。
意大利警方将事故归咎于自然因素，称意大利南部发生的暴风雨是导致高架桥局部坍塌的原因。
也有专家认为是超载。经过半个世纪的时间，桥梁的负重已经远远超出了设计承载能力。根据官方统计，目前大桥的年车流量已经超过了2550万车次，比30年前的车流量增加了一倍以上。
热那亚市检察官弗朗切斯科 科齐(Francesco Cozzi)则表示，热那亚公路桥坍塌原因是人为失误。
早在2016年就有意大利专家曾多次对大桥安全提出质疑，称大桥具有严重的安全隐患，应及时加固，否则会有坍塌的可能。道路工程公司2016年还对桥梁进行了必要的维修加固。
莫兰迪设计的另外两座桥梁因结构问题面临坍塌威胁：“莫兰迪在全球建造了三座同类型桥梁，后因结构问题停止再建。意大利唯一 一座该类型桥梁在热那亚。另两座分别在利比亚和委内瑞拉的马拉开波湖上。这座桥有许多问题，或因技术问题致使毁坏。”
专家表示导致桥梁损毁的主要原因之一是建材的磨损。“主要原因之一是，全球同类型桥梁的建材磨损非常快。坍塌与此有关。出现突然倒塌的情况，很明显首先是支撑整体结构的钢索被拉断。因此问题在于钢材。索塔倒塌是由于钢索无法承重。”
还有人怀疑，桥梁建造与黑手党有关。
媒体报道，当地不少建筑公司由黑手党操控，令人怀疑大桥以往的维修及加固地基工程由黑手党负责。黑手党因偷工减料及粗制滥造而臭名远播，严重威胁公众安全。
意大利媒体还指出，黑手党经常抢夺灾后重建工程合约。打击黑手党的政府部门负责人罗贝蒂(Franco Roberti)曾于2016年表示，要禁止有黑手党背景的公司参与灾后重建，认为不少犯罪组织一直视重建项目为赚钱的好机会。
疑欧派的副总理兼内政部长萨尔维尼则把“甩锅”于欧盟要意大利实施财政紧缩政策，令地方政府不能拨款维修基建，称必要时将“不理会欧盟”，推行经济改革保障国民安全。
而事故真正的原因，还需等待警方的最终调查结果。
事故初步处理：
意大利副总理兼经济发展部长路易吉迪马约15日表示，意大利高速公路公司(Autostrade per l'italia)应对A10高速公路热那亚大桥坍塌事件负全部责任，该公司负责管理并维护该国公路。据他表示，该国基础设施和运输部已开启中止与意大利高速公路公司特许协议进程，并向公司处以1.5亿欧元罚金。
前往现场勘灾的交通部长托尼乃利(Danilo Toninelli)表示，除了巨额罚金外，Autostrade公司还须支付高架桥的重建费用。
鉴于莫兰迪大桥所余部分高架桥仍存在随时倒塌的可能，当局已下令大桥附近区域的居民、企业全部撤离危险区域。热那亚市政府官方通报称，已有440名居民被撤离了大桥危险区域。
莫兰迪大桥的悲剧，其实也给国内建筑设计敲响了警钟。
当前，斜拉桥早已在国内随处可见。已经建成的世界十大斜拉桥，中国占7座。毋庸置疑，中国的桥梁建造技术已经处于世界领先水平，基建狂魔的名号早已响彻全世界。但国内那些早期建造的桥梁，真实寿命是否真如设计寿命那么长？
目前，我国公路桥梁总数接近80万座，其中大桥、特大桥将近9万座，桥梁数目和规模均居世界之首。与此同时，我国公路路网中步入维修期的在役桥梁日渐增多，有超过10万座桥梁为危桥。
相关统计显示，自2007年至2012年间，国内有37座桥梁垮塌，平均每年超过6座“夺命桥”，导致180多人丧生。这些垮塌桥梁中，近六成为1994年之后所建，桥龄还不到20年。与此同时，经过30多年公路大发展，步入维修期的桥梁数量日益增多。
我国桥梁工程技术发展，正面临“以建为主”向“建养并举”转型。如何让桥梁健健康康地“出生”、少灾少病地“成长”，直至“高寿”？这个问题值得我们深思。
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