在中国有一个词名叫{加长}

加长？什么是加长？怎么加长？

在中国汽车中的一个特色，那就是车型加长，曾经一些国产的豪华车型去搞加长，再往后就是普通车型也加长，以至于现在连各种SUV都开始玩加长了！ 在1999年，奥迪首次就在中国推出了加长版—奥迪A6，以奥迪在中国100、200在中国的品牌基础，轴距就加长了100mm的奥迪A6，随即中国卖得相当火爆，也受到了中国消费者的大力追捧。

2004年奥迪推出A6L，也第一次将 L 定为加长车型，随后有越来越多的L车型，例：奥迪A8L、奔驰E200L等等一些车型。

在此，我们见过了许多多的加长版车型，却从来没有见过加宽版的车型，那么车企为什么都一致的选择加长而不去加宽呢？

加长的好处1、国人的审美和面子，大车总比小车有派头，大车总比小车好看，这是普遍共识。2 、中国的家庭情况中，很多人觉得买大的，就能多带点人，家里的人一车都能坐下。3、一个家庭一般只有一辆车，这台车要满足买菜、上下班、旅游、接客人、装东西等等，承载的功能非常多。4、 加长轴距可以营造舒适宽敞的乘车空间，加长车轴距增大空间，增强后座乘车的舒适度。但也有人认为轴距较短的车也能通过一些设计对内部空间小的问题坐进一步改善，但实际上这种改善还是非常有限的。

汽车是怎么加长的？

汽车加长轴距是在B柱靠后的位置截断后整体后移，因为这个位置是改动最小，截断后最好接上的位置，加长轴距为不影响整车质量参数。包括前后轴荷，质心位置都会发生变化，对与转向会影响最小转弯半径，如果悬架和专项匹配不协调，需要重新设计转向拉杆断开点。还会影响前后制动力的分配，需要重新对ABS等重新匹配，对于悬架，会影响纵倾刚度和纵倾角。至于加大轮距，通常的做法是加大轮辋偏置距或者单侧悬架整体外移，保持相对硬点不变。

在已经技术成熟底盘上可以加长，加宽。加长对操控影响不大，加宽却对操控影响极大，需认真校验各项参数，一般国内同平台拓展车也几乎采用加长轴距和轮距来做，具体更改数据还是要按车型车辆情况来实际分析。主要看车身宽度和轮距宽度来决定是否需要改变程度，这不是空谈，影响的原因有很多，如刹车系统、轮毂宽度，轮胎宽度，轮毂ET以及车身高度，避震的预压行程等问题。通常加宽轮距需要看车型的实际情况和使用的轮胎，轮毂，刹车，避震等具体情况，过度的加宽轮距需要对悬臂，半轴，拉杆等改造，同时需要对钣金内衬外延以及整体的轮廓进行重新的设计，这个可不是动或不动想象的那么简单的。

而换了宽的轮胎后，轮胎的接地中心与原车不一致了（除非轮毂的ET调整）， 那么汽车悬架的几何尺寸也就有相应的变化，可能会导致：

1、油耗问题。加宽之后会增加风阻从而也就增加油耗，现在汽车在设计的时候都是必须考虑好风阻的，如果加宽的话，风阻系数会发生改变，风阻系数的改变就会影响到动力表现和整体油耗表现。

2、道路安全问题！我们在考取驾照的时候，大货车大卡车的A1、A2的驾照要求和我们定然不一样，而驾驶方式和难度也会不同。我们都知道大车的宽度大，而它们在平时驾驶中的转弯、停靠等操作换一般司机也是那么简单的。因此，如果随意加大了一般汽车的宽度，在道路安全上肯定会造成隐患。

3、是成本问题。加宽和加长对成本的影响完全不一样。加长加的是前后悬挂之间的部分，只需要稍微加长一下结构件，车门等等，影响很小成本比较低。而加宽是从头到尾的结构都要改动，特别是悬挂，发动机安装，主要是底盘调校，相当于是另外一辆车了。当然虽然现在一些模块化的车可以很方便调轮间距，但是悬挂变化，可能造成成本增加。试问一辆加宽B级车的价格与C级车的价格相仿，那么您还会考虑么？

每个人出行习惯不同，去购车也不要盲目跟风。对于后排空间有需求的朋友们来买一辆加长款车型是合适的选择，如果使用后排空间不大的话，买辆小型两厢车、两门跑车等车型就可以了，毕竟小车型的掉头与转弯更加灵活。

现在城市里堵车已经是家常便饭，为家庭为工作选择合适自己的车最为重要，不要盲目跟风！