随着国六实施的日期临近加快，部分地区已经出台相关政策积极引导国三柴油车报废，一线城市以及山东、郑州等地区已经实施禁行政策，杭州对国三柴油车进行报废补贴。
根据环保部的数据测算，目前约有230万辆的国三及以前重卡亟需淘汰。
15省40余城市：三年淘汰100万辆国三柴油车
时间：2020年底前
待淘汰车辆：100万辆
国务院日前印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确了大气污染防治工作的总体思路、基本目标、主要任务和保障措施，提出了打赢蓝天保卫战的时间表和路线图。《计划》提出，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。
具体省市：
京津冀及周边地区包括雄安新区，山西、山东、河南等部分城市；
长三角地区，包括上海市、江苏省、浙江省、安徽省；
汾渭平原，包括山西省晋中、运城、临汾、吕梁市，河南省洛阳、三门峡市，陕西省西安、咸阳、渭南市以及杨凌示范区等40余区市；
重点流域具体范围包括，长江经济带上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市。
那么各省淘汰政策是怎样的？请看方得网的盘点。
北京：最高补贴可达10万元
时间：2019年9月20日前
待淘汰辆：10万辆
北京市人民政府办公厅印发《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》的通知（以下简称“通知”）。“通知”的发布，将大大加快北京老旧柴油车辆的更新淘汰步伐。据预计，本次高排放老旧货运车的可置换量在10万辆左右。
补贴标准：最高10万
“通知”明确了各类不同车型报废的补贴政策。“通知”规定，本次高排放老旧柴油货运车是指，2013年7月1日(不含)以前在北京市注册登记的柴油货运车(包括轻型载货柴油车、中型载货柴油车和重型载货、重型牵引柴油车，不含黄标车)。
补贴期限分为三个阶段：第一阶段为2017年9月21日起至2018年6月30日，在此期间报废或转出车辆获得的补贴最多，补贴额度最高可获得补贴10万元，这也是目前国内可获得的淘汰老旧车辆最高的补贴额度；第二个阶段为2018年7月1日至2018年12月31日；第三个阶段为2019年1月1日至2019年9月20日。后两个阶段补贴标准，分别较第一阶段下调20%和40%。
上海：国三柴油车限行
时间：2015年11月1日起
待淘汰辆：1.1万辆集卡
针对上海发达的集卡市场，上海市2017年起提前淘汰1.1万辆集卡黄标车，制定扶持政策，鼓励国三集卡加装尾气净化装置。
出台政策：
补贴标准：尚不明确
深圳：多种组合拳的模式进行老旧车淘汰
时间：2020年10月31日前
待淘汰辆：15.8万辆
据相关数据，截止至2017年12月31日，深圳国Ⅲ柴油车为15.8万辆。
政策要求：
一、2017年6月底前，制定财政补贴政策，鼓励企业及个人提前淘汰老旧机动车，2020年底前，通过强制报废、财政补贴、限行等手段，基本淘汰国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车及使用10年以上国Ⅲ排放标准的柴油车；
二、计划于2017年年底研究制定取消国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车及使用10年以上国Ⅲ排放标准的柴油车获得机动车置换指标的资格；
三、2018年起，实施高排放机动车分阶段限行政策，在特定区域划定低排放区，逐步限制国Ⅰ和国Ⅱ排放标准的汽油车、使用10年以上国Ⅲ排放标准的柴油车及未安装DPF的柴油车行驶，2020年底前，原特区内及宝安中心区、龙岗中心区全部划为低排放区。
补贴标准：尚未公布
东莞：2018年底前基本完成国三以下柴油车淘汰
时间：2018年底前
待淘汰辆：4.6万辆
据相关数据，东莞国Ⅲ及以下柴油车为4.6万辆。
政策要求：
2018 年底前基本完成全市国Ⅲ及以下柴油车辆淘汰工作。优先淘汰 5 个空气质量核心控制区覆盖范围内使用的国 III 及以 下柴油车，具体措施包括非莞籍国 III 及以下柴油车的限外、限 行、限路，莞籍国 III 及以下柴油车的差异性补贴政策，包括提 前淘汰补贴，补贴安装 OBD 和 DPF 改善尾气排放。
2018 年底前，货车限行区域扩大至包含我市空 气质量核心控制区。2018 年底前全市重型柴油车全部安装车载 诊断系统（OBD）。新增重型柴油车逐步选用安装壁流式颗粒物 捕集器（DPF）的车型。
补贴标准：尚未公布
杭州：“国三”柴油车的淘汰正式提上日程
时间：2019年12月31日前
待淘汰辆：11万辆
目前杭州全市有11万辆“国三”柴油车，占汽车保有量的4.5%。2011年全国范围内开始实施“国四”标准，杭州也在同期开始禁售低于“国四”的新车，目前市内以‘国五’车为主。
补贴标准：最高4万
补助资金的制定标准基于车辆的不同年限和车型，以同期车型越大价格越高、同型车辆使用年限越小价格越高为基准，补贴从10500元至40000元不等。值得注意的是，车龄满10年及以上的“国三”柴油车即日起至2017年12月31日前予以报废注销的，将按“满9年不足10年”的标准予以补助。自2018年1月1日起，对车龄满10年以上的“国三”车杭州市将不予补助。
此次补助对象针对注册在杭州市主城区（包括经济技术开发区和西湖风景名胜区）的“国三”排放标准柴油车，暂不包括萧山区、余杭区和五县市。登记地则以2017年3月31日24时前车管登记信息记录为准，车辆所有人需为非财政供养单位。
南京：全省率先启动国二汽油、国三柴油车提前淘汰工作
时间：2020年12月31日前
待淘汰辆：6.7万辆
南京市提前启动了国二汽油和国三柴油车的淘汰工作，据市机动车排管中心相关人士介绍，目前南京市登记的国二汽油车有14.7万辆，国三柴油车有6.7万辆，总数为21.4万辆。
补贴标准：最高3.8万
提前淘汰国二汽油和国三柴油2020年12月31日车采取鼓励措施，根据淘汰车辆的车型、使用年限给予差别化政府补贴，补贴标准为：国二汽油车2750—9500元/车，国三柴油车4000—40000元/车，申请补贴的截止时间是2020年12月31日。
济南：2018年9月底前全部淘汰财政供养的国Ⅲ标准的柴油车
时间：2017年起
待淘汰辆： 3.4万辆
出台政策：济南市于4月份发布老旧柴油车报废更新资金补贴实施方案，按每辆车给予0.7-4万元补贴标准，安排专项财政资金5.1亿元，力争利用两年时间淘汰3.4万辆老旧柴油车。补贴标准：最高4万元
济南市老旧柴油车报废更新补贴政策的有效时段为2018年1月1日至2019年12月31日，为期两年，将促使全市约3.4万辆老旧柴油车报废更新，整个补贴工作需支出资金约5.1亿元。
编后语：
从之前的限行，到必须加装DPF，到如今的强制退市，国三柴油车的淘汰势在必行。
这不是一个“狼来了”的故事。因为，淘汰的范围绝不会只局限于15省市，淘汰量也不止230万辆。相信2018年下半年，各省市还会采取各种经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新。
国三等老旧柴油车在今后必将举步维艰，各位卡友还得早做准备啊！
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