近20年，中国的国产高技术武器装备发展速度之快令世界惊叹，而需要补课最多的恐怕还是各型航空发动机，在涡扇-15“峨眉”新一代推比10一级涡扇发动机犹抱琵琶半遮面的情况下，自上世纪80年代启动研制，历经30年成熟的涡扇-10“太行”发动机，已经是国产最先进军用大推力发动机的指标性产品，那么一个老生常谈的问题来了，太行究竟行不行?
太行发动机是上世纪80年代开始研制的。中国利用从民航购买的美制CFM56型商用大涵道比涡扇发动机(第二代波音737用)，借鉴其核心机结构而自行研制的一种加力推力超12吨级的军用小涵道比涡扇发动机，三级风扇、九级整流、一级高压、一级低压共十二级的整体结构类似于CFM56的军版亲戚——通用电气F110，这让中国成为当今世界仅次于美俄能够研发10吨(100KN)以上级军用小涵道比涡扇发动机的国家。
一款药行不行，还得要看疗效，而评判太行发动机行不行最大的标准，莫过于是否解决了国产战斗机“心脏病”问题。在两型国产第三代战斗机——歼-10研制和歼-11国产化过程中，发动机能否自力更生对于国防自主是否重要，在历经蹉跎之后，太行显然已经成为国内最重要的军用大推力涡扇大批装机运用。
太行发动机的成熟，是在歼-11B型战斗机上完成的。除了首批次仍使用俄制AL-31F发动机之外，所有的上百架歼-11B，全部普及了太行发动机，这让太行发动机一下子拥有了数百台装机量，从量产之初各种可靠性不佳，再到首次翻修和全寿命周期大幅增加，太行发动机在歼-11B上走过了艰难的“澡盆曲线”。
太行发动机近年来加大了改进力度，涡扇-10B改进型太行发动机也已经进入量产，在歼-16型新型多用途战斗机上实现了量产，从推力来说，涡扇-10B从原始版的12吨级增加至13吨以上，歼-16所用的涡扇-10B发动机，采用了全权限数字式发动机控制系统(FADEC)增加了油门泼辣性，喷口材料也有了新的改进。
不过，在歼-10和歼-20两个机型上，太行发动机还无法完全取代同级别可互换的俄制AL-31F/FN系列发动机。歼-10虽然利用歼-10B进行过涡扇-10B发动机的测试工作，甚至还在测试最新的推力矢量版太行发动机，歼-20最新一架原型机也装有带有红外隐形喷口的涡扇-10B进行测试，但歼-10家族和歼-20已装备部队的版本，依然采用俄制发动机。
在推比10一级的涡扇-15“峨眉”发动机研制还处于艰苦攻关状态下，太行发动机要在中国四代机工程里承担更重要的角色，从歼-20测试涡扇-10B来看，它的性能已经比歼-10B/C装的AL-31FN Series 3发动机更为优异，未来的14吨级涡扇-10IPE型，或许正是歼-20用上涡扇-15之前最重要的过渡型发动机。
太行发动机枝繁叶茂，甚至对中国海军装备建设也有重大推动力。国产的726A型中型气垫登陆艇目前正在飞速建造，它采用的国产QC70型舰用燃气轮机，是第一种纯自主研制的中小推力舰用燃机，正是在太行发动机的核心机基础上研制的，QC70的大批量交付，也对中国海军立体两栖登陆作战能力有着巨大的意义。
太行发动机的研制，历经了好几代航空发动机科研工作者，通过无数人不懈的努力才迎来了如今开花结果的日子，但比起美国同级别最先进的F110-GE-132系列，不论是推力、寿命等指标，太行发动机的差距还很明显，太行从“行”到“非常行”，要走的路还很远。
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