今天，饿了么宣布与哈罗单车完成入口对接，首批试点合作在武汉、青岛、无锡、天津、深圳五个城市展开。试点期间，哈罗单车APP接入了饿了么的入口，用户购买哈罗单车骑行卡可免费获得饿了么超级会员。
全资并入阿里体系的饿了么已逐步融合阿里的各种业务，“支付宝”的“外卖”入口不仅正式更名为饿了么，饿了么也在哈罗单车、天猫小店、阿里健康、大润发、盒马等阿里系业务开设入口。
同样，美团收购摩拜后两者也打得火热，摩拜入住美团APP同样是第一步。前两者相比，曾经风光无限的ofo则似乎略显孤独。
“到家+到店”摩拜、哈罗进驻生态生存模式
“如果说之前的餐饮外卖竞争是上半场，是初级的竞争，主要在补贴、BD、拉新店较量，那么本地生活服务市场竞争的下半场才刚刚开始，核心还是谁的生态能力更强。”饿了么CEO王磊日前在接受媒体专访时表示。
在此之前，有美团相关人士告诉南都记者，饿了么与美团估值差异主要体现在“边界”问题上，美团可以做到店业务，饿了么不可以，因为阿里还有口碑；美团可以做酒旅业务，饿了么不可以，因为阿里还有飞猪。但如今全资并入阿里体系的饿了么不再有这种顾虑，有业内人士透露，阿里撮合饿了么与口碑合并，独立融资基本是板上钉钉的事情，“到店+到家”成为一个完整的生态闭环。
而所谓的“生态力量”，在“店”、“家”之间则加入了共享单车业务。从财务数据上看，共享单车2元以下的客单价不能对GMV提供多大价值，但其高频服务属性则对日活用户作用明显。摩拜今年曾宣布其日订单量突破2000万单，而美团招股书显示，去年其所有业务每天完成交易笔数也才1500多万。
饿了么与哈罗的战略合作同样是这个逻辑，不同于摩拜APP入驻美团成为其一项增值业务，饿了么选择入驻哈罗单车APP，以此作为流量入口，主要是因为一线城市禁投令的问题，入局较晚的哈罗单车主要布局在三四线城市，而这也是饿了么渠道下沉的目标客户。
“三四线是我们的核心战场。因为拉来一个饿了么新客户，至少多带来一个支付宝的新客户，一个手淘的新用户。用户下沉对阿里是一件好事情。” 饿了么CEO王磊如是表示。
ofo的牌照投放价值被青桔和哈罗分享？
5月份，美团27亿收购摩拜，6月份，阿里增资入股哈罗，占股比例提升至36%成单一大股东，在多次被投资界人士质疑“共享单车”无法作为独立商业模式之后，这两强看上去似乎已成功“上岸”。
ofo呢？实际上，从6月份开始，ofo一直努力尝试改变，上线现金贷、进军区块链、做电子商城，几乎所有能赚钱的方式都尝试了，但反过来，昨天ofo突然宣布上线“福车红包”，用户骑行激活率低的“沉默车”可以获取1-99元的现金红包。有媒体报道，ofo为这次补贴活动准备了300多万的资金储备。
所以ofo究竟是有钱还是没钱？ 尽管ofo一直强调被收购是不实谣言，但也有接近ofo的相关人士向南都记者透露，“与滴滴洽谈收购的事情也不是空穴来风，关键是价格问题。”按照相关媒体报道说法，目前滴滴收购ofo作价14亿美元，这个价格是3个月前美团收购摩拜的50%。
但这时候的ofo跟3个月前的摩拜价值差距依然甚大，业务量下滑，日活降低。“ofo目前最值钱的，只剩下各个一线城市的投放牌照，”上述业内人士透露，在一线城市禁投令之后，存量单车的牌照对于后进者滴滴单车、哈罗单车来说，也是“有钱买不到”的资源。“也正因为此，目前也有一种观点认为，蚂蚁金服与滴滴联合收购ofo，而ofo拥有的存量单车牌照由青桔单车与哈罗单车分享。”
三家共享单车企业的融资情况
出品：南都新出行指数课题组
采写：南都记者蔡辉 孔学劭 实习生徐一君 林玉莲
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