近日，香港铁路有限公司（港铁）发布广深港高铁香港段列车脱轨事件事故调查结果报告，通报了今年4月3日高铁动车组在香港石岗列车停放处发生车轮脱轨事故情况及调查结果。超级建筑给大家分析下有关情况。
试运行第三天发生事故
今年4月1日，广深港高速铁路香港段进入试运行，多趟高速动车组往返于广州南站、深圳北站、深圳福田站和香港西九龙站之间。但试运行到第三天，也就是4月3日，就发生了一起事故。
▲香港高铁检修库
4月3日晚，一名车厂工程人员进行巡查时发现，一列当天完成试运行后回到石岗列车停放处维修仓库的高铁列车，最后一节车厢竟然有四个车轮脱离了路轨。虽然没有造成车厢倾覆和人员受伤，但车轮脱线对于高铁列车来讲，仍然十分令人担忧。
港铁公司立即开展事故调查，并暂停了列车试运行。
是列车问题，还是轨道问题？
超级建筑了解到，石岗列车停放处共有四条维修轨道，发生事故的轨道是第四号轨道，停放在其他三条轨道上的列车没有发现问题。在确认正线与第一至三号维修轨道的路轨状况良好后，港铁公司于4月13日恢复了列车的试运行工作，但第四号维修轨道则继续暂停使用。后来的调查的结果证明，事故与高铁列车无关，问题完全出在第四号维修轨道上。
事故调查结果出炉
港铁近日发布的事故调查公告中披露：“委员会及独立铁路专家均认为，第四号维修轨道的独特结构与事件有直接关系。列车即使以非常慢的车速驶经该弯位路段，亦会产生较大的横向压力，施加在承托轨道的'工字铁'及其结构装置上。列车驶经此弯位路段时实际产生的横向压力，超出设计时的假设，久而久之令‘工字铁’及其结构装置出现轻微变形，四个车轮因轨距被扩阔而偏离路轨。”
▲香港高铁检修库
超级建筑：简单说，港铁信息的意思是，列车之所以发生车轮脱轨，原因是第四号维修轨道有一小段弯道，列车驶过弯道时产生的离心力通过车轮传递到铁轨上、进而又传递到支撑铁轨的“工字铁”上，“工字铁”受不了这么大的压力就发生了变形，导致铁轨轨距变大，车轮就从铁轨上滑下来了。
▲第四号轨道的承托结构
▲第四号轨道的承托结构
▲第四号轨道的“工字铁”
为什么只有四号轨道发生脱线？
原因是，第一至三号轨道都是直的，只有第四号轨道有一小段大约6.6米长的弯道。这“工字铁”支撑直道没问题，支撑弯道就力不从心了。因此，超级建筑认为，第四号轨道存在设计缺陷。
▲成都动车所检修库
大陆有没有这个“工字铁”？
上图为成都动车所的检修库，大家可以看到检修轨道的承托支撑结构与香港高铁检修轨道是不同的。大陆动车所的检修轨道的支撑结构中，没有“工字铁”这个部件，轨道是直接安装在下方的钢结构支撑体上的。下面这个照片看得更清楚。
▲钻到动车组下方拍摄
上图中可以看到，轨道直接安装在粗壮的钢结构支撑体上，用扣件连接在一起，很稳很结实。大陆是“车轮+轨道+钢结构支撑”体系，香港是“车轮+轨道+工字铁+钢结构支撑”体系。不知道香港为什么要画蛇添足多出那个“工字铁”构件。另外，大陆不仅轨道支撑的结构设计更简洁更结实，而且在弯道处的设计也会考虑更多因素。
为什么出现低级缺陷？
超级建筑认为，香港段高铁检修轨道之所以出现这种低级的设计缺陷，其主要原因是，香港段高铁没有使用大陆的设计公司，而是使用了英国公司做顾问。尽管英国是老牌的铁路强国，有许多有实力的公司和专家，但今非昔比，特别是在高铁建设领域，中国大陆要比英国经验丰富的多。
事故发生后，港铁有关顾问公司就表示，他们没想到列车经过弯位时产生的横向压力会有这么大。哎，这都没想到？多亏是发生在检修轨道，要是发生在正线上，结果真的不堪设想。
▲港版动车组经过深圳北站
按照港铁的整改计划，将拆除第四号轨道弯道处的“工字铁”及其结构装置，改成建设两幅混凝土矮墙来承托路轨，以能承受更大的横向压力。看来，高铁，不用大陆的公司就是不行！还好，香港高铁列车采购的是中车的动车组，并命名为“动感号”。
目前，广深港高铁香港段工程完成率达99.6%以上，动车组已试运行了数万公里，西九龙站内所有自动售票机已安装完成，乘客闸机及售票系统正在安装调试。预计2018年9月份广深港高铁香港段将正式载客运营。届时，全长2440公里的京港高铁将全线贯通。
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