为情怀买单 实拍已停产的大众旗舰车型辉腾

对大众一直没什么好感，速腾的后悬挂打补丁，dsg变速箱故障，奥迪的烧机油，这次又排放造假，以及在中国一直一副高高在上的姿态，以致现在大众在中国的口碑跌入谷底，但辉腾当年却倾注了大众集团的心血，今天有机会体验一下，希望可以从这台车找到大众昔日成功的原因。
辉腾的诞生是因为大众的老掌门人皮耶西的倾力打造，为了从奔驰宝马的D级车市场抢一杯羹，皮老爷子不顾众人的反对，强行上马。而且作为一个技术偏执狂，一开始就抛出了超高要求：要能在50摄氏度高温下以300公里的时速24个小时行驶并能将车内温度保持在22摄氏度。短短一句话，便给辉腾定下了足够高的基调。终于在花费了10亿欧，并且为辉腾专门在德累斯顿耗资2.2亿欧建造了一座全球最美的汽车工厂——大众玻璃工厂。代表着大众汽车最高造车工艺的辉腾在2002年下线了，并在当年成为了德国总理施罗德的座驾，可谓辉煌一时。
可辉腾（phaeton)这个名字起的就很随意，大概只知道pheaeton是太阳神之子法厄同的名字，法厄同本身就是一出悲剧，为了证明自己的优秀，自不量力驾驶他爹拉太阳的四轮马车，结果马车失去控制，非洲大地变成了沙漠，埃塞俄比亚人民被晒成黑炭脸，自己也被宙斯放的闪电劈死。纵观辉腾的一生，不得不说，起一个好名字很重要。
大众在收购宾利之后，借用宾利的豪车制造经验几乎全手工打造了一款属于大众自己的豪车，由于辉腾同宾利飞驰当时在玻璃工厂共线生产，所以从从内饰原料到工艺流程、装配方式基本都一样，在豪华品牌D级车里，辉腾是手工制作工序最多的车型。此外，辉腾配备了带托森差速器的4motion四驱技术，可调高低软硬的空气悬挂，双层玻璃，独有的四区分区空调等一系列高科技配置，这一切在当时都是拿得出手的装备，虽然大多来自奥迪，但也可见大众的野心。
由于符合大多中国人中庸低调的性格，所以全球销量一度在中国的占到了50%以上，中国成为了辉腾最重要的市场，但是在皮耶西退幕后，辉腾十数年不变的外型从低调变成了不思进取，以至于生产一台平均亏损两万欧元，赶上大众的排放门事件，大众集团已经无力顾及辉腾，所以作为赔钱货也只能走向停产这条路。

但幸好朋友收了一辆09年的辉腾，得以有机会再来感受一下大众当年的巅峰之作。
下面我找个宽敞地方聊聊朋友这台2009款3.6 V6 5座加长舒适款，当年裸车售价高达79.25万。

拿到手先去洗个车。

前脸的整个设计平平淡淡，感觉大众的设计师真心好当。辉腾的车身宽度超过了同时期的奔驰s和宝马7系，整车造型又偏扁平化，所以感觉颇有些气势，只是中间的vw大标，唉。

接近5米2的车身修长沉稳，带来的是3米多的轴距，虽然要比当时的奔驰宝马d级车短一点，但是后排的空间已经足够宽敞。

外型最大的亮点我觉得就是尾部了，总有人说会把辉腾跟帕萨特分不清，这是多不懂车，当年同时期的帕萨特一刀切的屁股跟这个浑圆有型的屁股怎么会分不清呢。

这是比较喜欢的角度，一副沉稳内敛的样子，挡住中网和vw标，其实就是一台小嘴A8.

由于是早期版本，远光灯为卤素，近光是带透镜的氙灯，并带有大灯清洗功能，总的来说，有点出乎意料。

打开发动机机盖，发动机机舱保持着原汁原味，这款3.6的v6发动机也是历任Q7，途锐，cc，神车R36，最大功率可以达到206kw，最大扭矩370N/3500rpm，最大马力达到了280匹，账面数据不错，可这毕竟是一台超过两吨重的d级车，所以开起来真的是日常够用，超车揪心。右边乌黑发亮的颜色不是我处理的效果，应该是气门室盖垫大限已到。

复杂的后备箱支撑杆，看着很有质感

500升的后备箱一般情况足够用了，这个价位的车居然不是电动尾门，再次出乎意料。

下边进入车内体验一下最精华的部分。

全车的精髓是内饰部分，整个设计及用料无可挑剔。
内饰所用的木饰件都是经过精心打磨的，这么多年，色泽丝毫不减，尤其是方向盘，还真有点把玩件的感觉，怀疑被车主盘出了包浆，真是顺滑的感觉，但是唯一的问题是，方向盘太大了，滑溜溜操控起来感觉并不是那么好。
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仪表盘同宾利欧陆一样，只是多了油温表和电压表，车辆的行车电脑信息在中间的液晶屏体现，可惜的是并没有进行汉化，稍有不便。

为了保证驾乘者的舒适感受，避免冷风或热风直接吹脸，辉腾的四区空调系统是同级车中唯一采用非直吹式气流设计的。也可以设置达到设定的温度之后，翻盖自动闭合，用今天的话来讲，很有仪式感。

中央的这块盖板也会同时升起，只可惜朋友这台车电机坏掉了，已经没办法降下来，网上找到一张图加以说明。

车窗上设计有独立的空调开关，可以保证车窗不起雾，这种设计在其他车上也难得一见。

中控部分的显示屏已经进行了汉化，而且是触摸屏，操作起来很方便，除了cd以外还支持sd卡，以至于现在还能跟住时代，下方的空调系统虽然按键一堆，但是熟悉之后发现功能还是很强大的。

虽然这个入门款车型没选装丹拿音响，但是音效呢，木耳朵听着还成。

无法理解的是这个级别的车，居然没有倒车影像，可惜了这么大一块屏，这是第三次出乎意料。

辉腾的一大亮点，自适应空气悬架，会根据速度和路况自动调节悬架的高低软硬，这一配置是远超同期同级其他车型的，配合大众的4motion全时四驱系统，让车子的舒适性和安全性都得到了极大提升。

驾驶者也可以自己调节减振的高低软硬以适应各种路况。

导航已经是上古时代的产物，对今天来说意义已经不大。

照片有点糊请见谅，最下边一溜按键，分别是主驾驶座椅加热，减振调节，车身电子稳定系统关闭，悬挂高低调节，副驾驶座椅加热。

手工缝制的真皮座椅宽大舒适，十年之后，座椅也只有座位上轻微变形，没有任何磨损，堪称完美。此外主副驾座椅都拥有十二向调节。

后排的座椅也同样完美如初，3米的轴距足够后排乘客施展。

后排座椅同样拥有座椅加热，独立分区空调，只是对于一个豪华商务车来讲，后排的功能太简单了一些吧，你让老板怎么去展示豪车功能，难道只能尴尬的帮客人亲手拉起遮阳帘吗？（对了，这车后排是有手动遮阳帘的）

即使放在现在，辉腾的内饰也是不落伍的，和车的定位相符，由内而外都透着低调奢华。

车门设计的简单大气，只可惜当年的主人没有选装丹拿音响，没办法去印证一下传说中"如临现场"的体验。

最后说下钥匙，虽然表面普普通通的样子，但是分量很重，和宾利钥匙的区别仅仅在于标志上的不同。又一次证明了和宾利表兄弟的关系。