【专家观点】中国城市快递业发展水平评价及实证研究

为了客观反映我国各城市及地区的快递业发展水平，构建由城市快递发展现状、城市快递社会贡献、城市快递发展特色、城市快递发展潜力及城市快递发展保障措施组成的城市快递业发展水平评价指标体系。通过选择国家邮政局2016年12月公布的8个快递示范城市作为实证样本，运用多层次灰色评价模型对城市快递业发展水平评价指标体系进行实证分析，最终得到各城市的综合得分和排名。最后根据实证研究结果，得出研究启示并提出相应的建议。

一、研究背景及意义

近年来，区域间贸易活动日趋频繁，经济发展结构调整不断深入，经济发展步入新常态，投资和出口拉动作用日益乏力，消费在国民经济中所占比重不断提高。生产小型化、智能化，消费个性化、多样化日益明显，以电子商务为代表的新兴产业发展速度不断加快，为我国快递业发展提供了广阔空间，也提出了更高要求。2016年快递业务量达312.8亿件，同比增长51.4%。快递业务增量突破100亿件，达106.1亿件。实现快递业务收入3974.4亿元，同比增长43.5%。我国快递业市场规模连续三年稳居世界第一。经过多年的持续高速发展，当前我国快递业具有市场规模高速增长、服务能力不断提升、转型升级步伐加快、发展环境持续优化、监管效能有效发挥及行业影响显著增强的特点。总体来说，我国快递业仍然处于发展的初级阶段，呈现大而不强，创新能力较弱、产品种类单一，且基础设施落后等特点，与快递强国之间仍存在较大差距。为了进一步促进我国从快递大国向快递强国迈进，2015年10月国务院发布了《关于促进快递业发展的若干意见》（国发[2015]61号），为快递业发展提供了强大的动力。

当前，随着我国城市化进程不断加快，城镇居民消费模式及消费习惯不断变化，制造业向智能化、信息化及专业化转型加快，农产品进城和工业品下乡战略的持续推进，快递业作为支撑城镇居民网络购物的“基石”，承接制造业物流等非核心业务转移的主要承接方之一，联通城市与农村的重要“桥梁”都促使城市成为我国快递业发展的主战场。为了更好的促进城市快递业持续高效发展，并在全国形成示范效应，国家邮政局于2016年发布了《国家邮政局关于开展“中国快递示范城市”创建工作的指导意见》。因此，以城市为研究主体，开展城市快递业发展水平研究对破除发展瓶颈、优化发展环境，推动快递业更好的与制造业、电商和现代农业等产业融合发展，提升快递业对广大居民的服务水平具有重要的现实和理论意义。

二、相关文献述评

在经过多年的高速发展后，当前我国快递业规模和发展水平都有了较大幅度的提升。一方面与农业、制造业和电子商务等产业的关联度越来越大，另一方面与居民的日常生活变得越来越紧密。虽然成绩显著，但各区域快递业结构仍有待进一步完善，主要呈现东南部的行业密集、西北部稀疏；东部快递企业过半，且私企占绝对优势；快递企业以小微企业为主，大型企业比重影响市场发育程度；快递业与其它产业融合发展步伐加快，且各地发展失衡的特点。因此，近年来越来越多的学者开始关注我国快递业的发展，并开始从不同的角度对我国快递业发展水平等方面展开研究。针对当前我国快递业发展中的主要特点和瓶颈问题，学者们主要从快递业发展区域失衡、快递业与电子商务的协同发展及快递业信息化发展水平等方面进行了理论和实证研究分析。

（一）我国快递业发展的区域失衡问题相关研究

学者们从不同的角度和不同的分析方法对该问题进行了深入研究分析。如石福刚通过采用灰色关联分析法对造成我国物流业各地区发展失衡的主要影响因素进行了系统分析；李芳等通过采用单因素方差分析的方法，对我国东、中、西部的快递业发展水平进行了定量研究，得出我国东、中、西部快递发展水平呈现梯度递减的特点，且造成这一现状的主要原因在于其消费水平存在较大的差距；郭月凤等从地理学的角度出发，分别分析了快递价格、居民收入、经济发展水平、交通运输条件等因素对快递服务发展水平的影响，得出居民收入差距大、经济发展水平不均衡是造成我国快递业发展水平呈现从东部向西部存在递减特征并差距较大的主要原因；王宝义通过采取分别测算三区域、八区域分组下快递业发展的不平衡性及极化趋势，得出我国快递业发展呈现东强西弱、南强北弱的时空分布特点，且不平衡趋势不断增强；宋芳等通过选用灰色关联分析法对山东省快递业区域发展失衡的主要因素进行了实证分析；许良等运用系统动力学模型对秦皇岛市快递业发展和区域经济发展水平之间的关系作了系统分析研究。

（二）快递业与电子商务等产业协同发展相关研究

学者们采用不同的方法进行了有益的探讨研究，并取得了一系列成果。如Atif Y，Koyuncu C研究发现快递业的价格、诚信和配送速度等因素对电子商务发展具有巨大的促进作用；Joong-Kun Cho J等通过实证研究发现，当前在电子商务快速发展的时代背景下，物流能力是促进公司绩效提升的重要影响因素；陈宾采用VAR模型对我国2005年至2014年间快递业与电子商务发展数据进行了实证分析，得出我国快递业与电子商务之间协同发展趋势明显，且当前限制二者之间良性互动的主要障碍是快递业发展滞后；武淑萍等通过将电子商务与快递看作两大复合经济系统，采用协同学原理，构建出二者之间协同发展模型，并采用历史数据对该模型进行了实证分析；曾佑新等通过以系统协调度和相对协调度为评价指标，构建出电子商务与快递发展协调度评价指标体系及距离协调度模型，并采用历史数据对该模型进行了实证分析；韩瑞玲等通过灰色关联分析法对我国1999年至2008年间快递业与网络购物之间的耦合关系进行分析研究，得出我国快递业和网络购物之间的耦合关系呈倒“U”型；黄丽烨综合运用耦合度模型及主成分分析法，对我国各地区快递业与网络购物间的耦合协调度发展水平及变化趋势进行了静态和动态空间分布研究；覃伟霞等对我国电子商务与快递业协同发展问题进行定性或定量分析，并针对当前存在的主要发展障碍给出了相应的建议和发展策略。

（三）快递业信息化发展水平相关研究

在我国各类企业信息化水平持续增强的时代背景下，快递业作为我国第三产业的重要组成部分，其信息化水平也有了较大幅度的提升。学者们也通过采用不同的分析方法对该问题进行了一定的研究。如吴海建等构建了我国快递业信息化水平指标体系，并以我国第三次全国经济普查数据基础进行了实证分析研究；卜新华等认为采用信息化手段是提升我国快递服务水平的重要手段和重要驱动力。

综上可知，国内外学者从不同的角度对我国快递业发展情况及水平作了一系列系统分析，并结合全国或地区数据进行了实例验证。但总体而言，当前的研究存在定性分析较多，定量分析较少，且缺乏从城市快递业发展水平的角度开展定量研究。因此，本文通过构建城市快递业发展水平评价指标体系，并选取部分快递城市进行实证研究，以期为提升我国快递业整体发展水平提供理论参考依据。

三、城市快递业发展水平评价指标体系构建

本文在前人研究的基础上，综合考虑城市快递业发展水平评价的各项因素，力求全面系统的反映快递业在加速流通、扩大内需、调整结构、吸纳就业和普惠民生等方面的基础性作用，并遵循示范性原则、实效性原则、长效性原则和统筹性原则的前提下构建评价指标体系，针对主观性指标较难定量分析的特点，采用多层次灰色评价法开展评价分析，本文筛选提炼出反映我国城市快递发展水平的五个构成要素：城市快递发展现状、城市快递社会贡献、城市快递发展特色、城市快递发展潜力和城市快递发展保障措施。

要素一：城市快递发展现状。

本研究的城市快递发展现状要素由快递业务规模、快递服务质量、快递普及程度、快递服务能力、快递基础设施情况和快递创新发展六个方面构成。其中快递业务规模直接反映了当前城市快递市场的经济体量，是衡量城市快递发展水平的最直观指标；快递基础设施情况是支撑快递业持续健康发展的基石，可以为城市快递业发展提供强有力的物质基础；快递服务质量、快递普及程度、快递服务能力及快递创新发展情况则是衡量城市快递业发展成熟度的重要指标，是影响城市快递业发展水平“软实力”的重要影响因素。

要素二：城市快递社会贡献。

快递业作为服务业的一个细分领域，作为联系生产与消费的“桥梁”，使其与制造业、农业、电子商务与消费等产业具有天生的耦合发展效应，对支撑以电子商务为代表的新消费模式、促进制造业转型升级，拉动居民就业和消费，提升社会经济发展水平等方面都发挥着重要的基础作用。因此，科学衡量快递业对其它生产消费部门的贡献大小，亦是反映城市快递业发展水平的重要指标。本研究分别设立促进就业、拉动消费、促进产业协同、拉动经济增长和改善民生五个指标来衡量快递业的社会贡献大小。

要素三：城市快递发展特色。快递业作为传统寄递业的一种高端模式，其兼具传统寄递业的基本模式，即收寄点—集散中心—收寄点的基本结构，且各地区和各企业具有基本模式相同的特点，因此，便捷化程度（包括收寄便捷程度、运输便捷程度等）和辐射能力（主要指对周边区域的辐射带动作用）的高低，就成为衡量某一城市、地区或快递企业发展水平的重要方面。

要素四：城市快递发展潜力。

城市快递发展潜力反映一个地区快递业能否持续健康发展的重要指标，当前，随着科技进步日益加快，且跨境快递业务、冷链业务等快递新业务形态不断涌现，因此，一个城市或地区快递业的发展潜力情况，决定了这一地区未来快递业业务规模能否持续壮大、发展水平能否持续提高、竞争力能否持续增强的重要影响因素。

要素五：城市快递发展保障措施。

本研究的城市快递发展保障措施由规划衔接情况和政策支持保障情况（包括财税、金融、制度等）两部分构成。快递业的发展离不开园区、道路等基础设施的投入，因此，能否与城市的规划有效衔接是保障快递业未来能否持续发展的重要一环，与此同时，快递业作为一项基础投入大，竞争激烈且回报周期较长的行业，因此，能否得到政府政策支持将是影响其发展速度和水平的重要因素。

在上述构成要素分析基础上，本文提出由城市快递发展现状指标、城市快递社会贡献指标、城市快递发展特色指标、城市快递发展潜力指标和城市快递发展保障措施指标组成的城市快递业发展水平评价模型，具体评价指标见下表。

按上述指标体系进行评价时，首先需针对各指标的重要程度确定各指标的权重，本文采用AHP法确定上述指标权重，假设求得一级指标

的权重

，

；二级指标的权重

，

。

四、评价模型

因本文构建的城市快递业发展水平评价指标体系是一个多层次且主观的评价体系，因此，选用多层次灰色评价模型。具体步骤如下：

（1）构建评价样本矩阵。首先制定出评价等级和标准，然后组织相关专家对各被选方案进行打分。假设本文中将评价指标

划分为5个等级，且分别赋值为5、4、3、2和1分，且相隔等级间分别为4.5、3.5、2.5和1.5分，评价者k（k为评价者的个数，

）对第S个被评价者的评价指标

分别进行打分得到

，从而得到第S个被评价者的样本矩阵

。

（2）确定评价灰类。为了真正反映评价对象属于某类的程度，需将专家给出的得分进一步转变为白化权函数。本文将评价灰类取为“好”、“一般”和“差”三个等级，用字母e表示，且e=1，2，3。白化权函数表达式如下：

（3）确定灰色评价矩阵。

假设对第S个被评价者属于第e个评价灰类的灰色评价系数和总系数分别记为

，

，则

，

，再进一步计算得到灰色评价权

，从而得到第S个被评价者的评价指标

相对各灰类的灰色评价权向量

，最后综合灰色评价权向量可得灰色评价矩阵

。

（4）计算评价得分。

首先对第S个被评价者的

计算得到

，再进一步得到灰色评价权矩阵

，在此基础上，计算可得对第S个被评价者的U作综合评价结果

，最后得到第S个被评价者的综合得分

（此处向量C为各评价灰类等级值，本文取

）。

五、案例验证

为促进我国快递业转型升级，推动地方政府更好的发挥政策集成和统筹协调优势，营造更好的发展环境，破除行业发展瓶颈，形成全国示范效应，切实发挥快递业在加速流通、扩大内需、调整结构、吸纳就业、普惠民生等方面的基础性作用。国家邮政局于2016年12月公布了我国首批8个快递示范城市，按行政区划排序分别为：辽宁省大连市、江苏省苏州市、浙江省宁波市、安徽省合肥市、福建省厦门市、山东省青岛市、湖北省武汉市、广东省揭阳市。本文以此8个示范城市为案例，进行实证研究。通过AHP法计算得到一级指标权重

二级指标权重值分别为：

组织政府和高校相关专家5人分别对8个示范城市按评价指标进行打分，得到样本矩阵，并进一步计算得到各示范城市的综合得分。由于篇幅有限，此处仅给出广东省揭阳市的详细计算过程，其样本矩阵如下：

计算得到灰色评价矩阵：

计算得到灰色评价权矩阵和综合得分：

同理可计算得到大连、苏州、宁波、合肥、厦门、青岛和武汉的综合得分分别为3.9871、4.0902、4.2510、4.3073、3.9353、4.1667和4.2099。

近年来，在电子商务等产业的促进和带动下，作为其重要的下游产业快递业也实现了跨越式发展，已成为城市服务业的一个重要组成部分，并受到了各级政府的高度重视。在产业规模和收益能力不断扩大的同时，如何科学的衡量城市快递业的发展水平亦显得日益重要，因此，本文从城市快递发展现状、城市快递社会贡献、城市快递发展特色等5个方面出发，构建了城市快递业发展水平评价指标体系，并采用多层次灰色评价模型对我国首批快递示范城市作了实证研究，研究成果对政府在制定城市快递业发展相关政策时具有重要的参考价值。

作者：耿艳

编辑：国家邮政局发展研究中心

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