作为一台纯电动车，充电插孔是必不可少的装备，就像燃油车的加油口一样，掌握着整辆车的“命脉”。但是您知道充电插孔是做什么用的，您直到充电口里面的众多小孔都是负责干啥的吗？今天我们就一起了解下纯电动车充电插孔知识。
在全球共有五大类充电插孔，其中包含CCS Combo、CHAdeMO、GBT特斯拉和其他未知插孔类型，统一标准下的交/支流算作一类。
从图中可以看出，CCS Combo充电标准在美国以及欧洲国家适用，CHAdeMO充电标准适用于日本，GBT就是我们中国的充电标准了，也是我们常说的新国标。
其中CCS Combo有两个版本分别为Combo 1和Combo 2。Combo 1在北美使用，而Combo 2在世界其他大部分地区推广。配备Combo 1充电接口的纯电动车仅与带有Combo 1插头的充电桩兼容，配备 Combo 2充电接口的纯电动车同样如此。从充电接口的样式我们可以看出，Combo 1与Combo 2的相似度可以算作是“双胞胎”了，但很可惜，二者充电标准完全不兼容。
特斯拉采用的是Mennekes Type 2类型充电接口，因为在欧洲比较流行三项交流充电方式，该接口可以很好的兼容三相交流充电，并且充电功率可达43 kW。
特斯拉此前在美国销售的汽车采用的是上图中样式的充电接口，这与世界各国均不相同。
其实除了以上两种之外，特斯拉在中国市场中销售的电动车从最早的Mennekes Type 2形接口改为了新国标接口，之前采用老接口的特斯拉车型可以通过转接头使用国内充电桩。
在了解完全球共有哪几类充电桩之后，我们就要了解一下新国标交/支流充电口内的孔都是做什么用的了。
国标交流充电接口
cc:代表充电连接确认
cp:代表控制确认
L1:代表交流电源
PE:接地线
N：零线
我们常说的三相交流充电就是L1、L2、L3三个孔均通电的情况下进行的交流充电，不过国内有些车型并不支持三项交流充电，而且也很少有交流充电桩支持三项交流充电，在这里了解一下就行了，日常使用中很少能遇到。
国标支流充电接口
S+:充电通讯
S-:充电通讯
DC+:直流电源正极
DC-:直流电源负极
A+:低压辅助 为BMS系统提供直流电源正极
A-:低压辅助 为BMS系统提供直流电源负极
CAN屏蔽:通讯用屏蔽线
PE:接地线
通过上面的图示例相信您已经对充电插孔内部构造以及每一个孔的功能非常了解了，下面还要多说一句，就是很多用户在充电的过程中怕雨水流进去，其实我们大可放心，因为新国标明确指出，就是当充电枪与车成功连接进行充电的过程中，防护等级应达到IP65，该等级是完全防止外物及灰尘侵入，并且可以防持续至少3分钟的低压喷水，我们平时的雨水是几乎没有压力的，因此不用担心会有雨水倒灌进去。
不久前曾爆出过中国正在开发新版的GB / T 快速充电标准，该快充口最大可承受的电压为1500 V电流为600 A总功率达900 kW，超出我们迄今为止所见的任何功率。
目前，GB / T可以承受950V和250A的电流，总功率为237.5 kW。如果最新国标接口属实，那么在传输性能方面的能力将近现在四倍。功率将是新的400 kW CHAdeMO规格和350 kW CCS Combo规格的两倍多，整体性能处在世界第一的位置。之前曾爆出消息称新型的接口将会在2020年推出使用，我们期待早日推出，并且希望中国纯电动给汽车充电功率迅速跟上，等到那时候十分钟充满车辆电池将不是梦想，纯电动车的使用便利性将大大提高。
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