宝马GS摩托车发展史：天天喊着买宝马GS的你，真正了解它吗？

作者： 摩托欧耶

纵观机车驰骋，好马良驹无数，当中不乏将相之才，点出宣扬，此乃点将也。

也就是说，凡是有过人（车）之处的神车，经得起时间路况考验的，都有可能进入点将的名榜。点将，只是为了赞扬这款车和制造它的厂家，并没有怂恿摩友去买的用意。

身边很多朋友天天嚷嚷着买宝马，买“水鸟”，这么酷爱这款车型的你是否真的了解这个系列的车型呢？希望看过这篇文章能对您有所帮助。

摩托车的概念在1980年被重新定义——BMW R 80 G/S，越野（G 代表德语单词“Gelnde”）与公路（S 代表德语“Strasse”）在这个车型上合为一体。这便是传奇故事的开端。时至今日，该车型已经令世界范围内无数的骑行者为之着迷。

宝马GS系列一直以来作为拉力车型的标杆产品，尤其是鸟嘴设计，算得上是拉力车型中一直被模仿从未被超越的典范了。现款的R1200GS以及F700/800GS车型可谓是红遍国内国外大江南北摩托车界的网红车型了。

如今的GS系列所获得的成功绝非偶然，从七十年代末开始宝马对这个系列的研发与设计就从未停止过。

第一代 R 80 G/S

初代宝马GS的诞生其实是一个非常偶然的过程，第一款GS并不知道它的具体名字，它完全是由宝马的工程师和机械师用自己的业余时间用零部件组装出来的。

平常在街道上测试还不算完，几位工程师和机械师还在原型车的基础上进行了改良，并在1977年完成了GS 800车型的全部设计工作，这就是第一代GS市售版原型车，并且这款车型参加了1978-1980年的越野赛事，据说当时还取得了非常不错的成绩。

当时宝马还有其他车款在参加比赛，这款车的出现一下引起了宝马高层的注意，据坊间报道：引起高层注意后，本打算辞退当时参与设计的工程师，因为当时他们所研发的产物并没有经过上层批准，并且存在挪用公司财物造车的情况。但管理层考虑到这款车型的未来发展趋势，破例为他们开了绿灯批准了研发任务。

几位工程师没日没夜加班加点的对当时参赛的那辆GS原型车，利用21个月时间在原有基础上进行升级改造，最终面向大众推出了这款GS的雏形车，这也标志着从此刻开始，影响到了宝马到今天的市场格局定位。

1980年德国科隆国际摩托车展上，宝马向世界发布了一款名为R80G/S的车型，该车配备797.5cc风冷水平对置发动机。

当时的车型名字中还以“/”来表明车辆的实际功能性。GS的全称为：“Gelande/StraBe(off-road/road)”，德语翻译过来的意思就是越野与公路，宝马在车型名字中诠释了产品的定位。这是宝马GS家族首次正式登场，也是世界上首款大排量多功能摩托车的亮相。

不过推向市场后，销售情况并不如预期所想，大众普遍对于GS这种新鲜产物接受速度比较慢，想法还停留在越野车型就该纯粹的固有思想中。不过，宝马将不拘一格的设计理念同样运用在了市场方面。

持之以恒的坚持换来的是市场的一片光明，R80G/S的名字越传越广，尤其是后单摇臂和水平对置发动机在当年算是非常科幻的设计方式，吸引到一大波好奇心强的年轻消费者所关注。同时，既拥有越野能力又不会牺牲日常道路的舒适性，让很多车迷对他的观念逐渐发生了转变。

1980年宝马携这款新生车型参加了达喀尔拉力赛，并取得了第五名的成绩。相比较R80 G/S版本，参加达喀尔版本的车型拥有容量更大的32升油箱，更为舒适的座垫和后行李架。

第二代 R 100 GS

R80 G/S上市六年之后，1987年宝马推出第二代GS系列车型R 100 GS，再次成为世界上排量、尺寸和动力最强劲的拉力车型。同时名字中的“/”在这代车型上也被取消掉了。

R 100 GS的发动机来源于1986年的R 100 RS身上那台980cc两气门水平对置发动机，最大功率60.85Ps，整车干重207kg，1991年售价7794美元。

相比上一代R80 G/S，除了发动机排量的增加之外，发动机采用了油冷散热方式，在发动机前部安装了保护杆，前避震由36mm增加至40mm，后轮胎尺寸增加至18寸，前轮胎没有改变仍然是21寸。

期间，1986年部分国家的交规限定，新驾驶员不得驾驶超过27匹马力的车型，于是第二年，沿用了R80 G/S的车体结构和R65那台发动机，宝马推出了排量、调校后马力更小的R 65 GS。原本R65的50马力被因法规被调校缩减后，只有27匹，与当时新驾驶员限定的标准相同，总共生产1727辆。

1990年是GS系列上市十周年，宝马针对R100GS和R80GS进行了改款，升级为R 100 GS PD Classic 与 R 80 GS Basic，车头部分加入了车头整流罩，具有可调节功能。前挡泥板支架增加了安装低挡泥板的附加孔。

这个款式的GS车型相比之前更加威武，同时也成为了现款GS的雏形。

第三代 R 1100 GS

随着时代的进步，竞争对手们的制造技术越来越强，新环保法与用户的需求愈发提高，R100GS和R80GS身上的两气门发动机到了该升级的时候了。

1993年，宝马推出全系研发的1080cc水平对置发动机，最大马力增加至81Ps，每缸气门数量增加至4个，由侧置式凸轮轴带动工作。

首个搭载这款发动机车型是R1100RS，随即在次年（1994）推出R1100GS车型，成为世界上首款搭载发动机每缸四气门技术的拉力车型，继续成为摩托车领域的标杆车型。

第四代 R 1150 GS

时隔五年后，本田Varadero和Aprilia Caponord等其他品牌的拉力车型逐渐进入到大家视野中，性能相比R1100GS都要高出一块，面对这种威胁，宝马在1999年对R1100GS进行升级。

R1150GS发动机排量升级至1130cc，马力增加至86Ps，还特意对发动机声浪进行了调校，让它的声音更加迷人。为了提高续航能力以及舒适性，加入了第六个挡位。

第四代 R 1150 GS Adventure

面对更多想要去越野和超长途旅行的用户，2002年发布了专为旅行者设计的R 1150 GS Adventure，宝马GS历史上首个Adventure车型。相比普通版本，ADV版本加强了避震系统，降低了齿轮磨损，发动机下方护板和更全面的发动机护杠，以及容积为30升的超大油箱。

除了增加车身安全措施和配件升级之外，驾驶座由前几代的分体式座椅改为一体式，面料和填充物也进行了更换，让驾驶者和座垫贴合度更好，提升操控性和舒适性，同时改良了ABS系统。

F 650 GS

2002年宝马发布了搭载水冷系统的单缸GS车型：F 650 GS，在外观设计上多处融入了前几代GS的设计风格，整台车的马力和重量都可以与早期的R80 G/S相媲美，而它在F系列当中是最具舒适性和省油的一款车型。

第五代 R 1200 GS

2004年宝马对GS又一次进行了升级，发动机排量上升至1170cc，最大马力增加至99匹，相比上一代R1150GS，在油耗上节省了8%。

不仅仅是动力上的升级，新增发动机防爆震技术，通过改变点火时间来防止爆震的产生，即使加入的油品质量较差，也不会对发动机造成特别大的损坏。

发动机加入了平衡轴，降低了发动机的震感，增加了舒适性。

并且整体重量减轻了30kg，为了让它在越野路段表现更好，前车架由之前的铝合金材质改为钢材，提升了稳定性。外观方面，鸟嘴更加精炼锋利，车身的线条设计更富有科技感。

第五代 R 1200 GS Adventure

2005年为长途驾驶者推出了R1200GS Adventure版本，自从推出之日起便不断优化车型：

2006年油箱容积增加至33升；

2008年增加ESA，电子避震调整系统；

2010年发动机首次升级为双顶置凸轮轴和双火花塞，提升燃油经济性能，相比之前版本马力上增加8匹。

F 650 GS、F 800 GS、F 700 GS

2008年，为了迎合更多的用户群，宝马发布了两款全新研发的F800GS和F650GS车型，两款车型均搭载了水冷并列双缸发动机，除了拥有同样强悍的越野性能之外，更适合在街道行驶，并且更轻的整体车重也吸引了不少女性摩友的青睐。

2013年F700GS替代了F650GS，相比动力增加了5匹和2牛米，配置方面升级了前双刹车盘、LED转向灯和ABS系统以及ESA（电子避震）系统。

第六代 R 1200 GS

同年，宝马对R1200GS再次进行换代，迎来了首款搭载水冷拳击手发动机的拉力车型，这就是人尽皆知的“水鸟”。不改变排气量的前提下，由上一代99匹马力增加至126匹。

外观方面更具有科技感和肌肉气息，电子配置方面除了ABS和ESA之外，新增了ASC（车体自动稳定控制）系统，并搭配四种动力模式。

第六代 R 1200 GS Adventure

2014年发布了Adventure版本“水鸟”，换装辐条轮毂，面对恶略地势下拥有更好的抗压能力。油箱容量相比普通版本增加10升。发动机配有合金护杠，并加入了杠杆设计，让车辆在倒地时，车身与地面的接触面积更少。前后减震行程相比水鸟增加20mm，离地间隙增加10mm，让它拥有更好的通过性，并且风挡面积更大，减少更多的风阻，提升舒适度。

G 310 GS

同样是为了迎合不同的用户，再加之近些年小排量市场占据了摩托车市场大部分份额，宝马在2017年推出了GS系列当中排量最小的G310GS车型，通过降低售价门槛和排量让更多人群加入到宝马的家族当中。

看过这篇文章的你，是不是对宝马GS系列又有了更加深入的了解了呢？

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